历时3年，拉日铁路全长共251公里的拉萨到日喀则铁路线昨天正式通车，该铁路线总投入132.8亿元，地处青藏高原西南部、完全在西藏自治区境
内，全线设14个车站。最高时速120公里，年货运量830万吨以上。拉萨到日喀则火车让印度忧虑，新德里担心中国可能因此进一步控制中印边界。
印度对中国在西藏大力开发铁路交通抱有担忧。中国到2020年将在这一地区建设铁路通至尼泊尔与不丹，7月中国还宣布将建设延伸到藏南的铁路，此举 将成为中国与印度边界谈判的筹码。印度媒体评论，中国在西藏发展交通建设有助于北京对中印边界的控制，同时有助于解放军缩短到达藏南地区的调动兵力的时 间。
就拉日铁路开通营运，兼具经济与军事价值，印度名为观察者网站日前说，此条铁路将使中国解放军如虎添翼。
拉萨现在有火车抵达，再从日喀则继续向西，就只剩一百多公里就抵达中印边境。非战时，西藏地区经济以及旅游可以因此得到刺激，而一旦情况生变，中国驻拉萨附近的军队将可藉由铁路快速赶到现场，作战物资也可源源不断得到补给。
除拉日铁路外，中国还规划加快拉萨至林芝的铁路建设，最迟将赶在今年底前开工，预计2018年前建成通车。拉日、拉林铁路皆为客货两用、军民共用，中国军队将可藉由铁路做扇形调动运作，对紧张局势能有快速反应，对印度造成实在的威胁。
印度对中国在西藏大力开发铁路交通抱有担忧。中国到2020年将在这一地区建设铁路通至尼泊尔与不丹，7月中国还宣布将建设延伸到藏南的铁路，此举 将成为中国与印度边界谈判的筹码。印度媒体评论，中国在西藏发展交通建设有助于北京对中印边界的控制，同时有助于解放军缩短到达藏南地区的调动兵力的时 间。
就拉日铁路开通营运，兼具经济与军事价值，印度名为观察者网站日前说，此条铁路将使中国解放军如虎添翼。
拉萨现在有火车抵达，再从日喀则继续向西，就只剩一百多公里就抵达中印边境。非战时，西藏地区经济以及旅游可以因此得到刺激，而一旦情况生变，中国驻拉萨附近的军队将可藉由铁路快速赶到现场，作战物资也可源源不断得到补给。
除拉日铁路外，中国还规划加快拉萨至林芝的铁路建设，最迟将赶在今年底前开工，预计2018年前建成通车。拉日、拉林铁路皆为客货两用、军民共用，中国军队将可藉由铁路做扇形调动运作，对紧张局势能有快速反应，对印度造成实在的威胁。
from 中国数字时代 http://chinadigitaltimes.net/chinese/2014/08/%e6%b3%95%e5%b9%bf-%e4%b8%ad%e5%9b%bd%e5%8d%b0%e5%ba%a6-%e5%8d%b0%e5%ba%a6%e5%af%b9%e4%b8%ad%e5%9b%bd%e8%a5%bf%e8%97%8f%e9%ab%98%e5%8e%9f%e6%8b%89%e8%90%a8%e5%88%b0%e6%97%a5%e5%96%80%e5%88%99/
