微软将在印尼投资17亿美元发展人工智能和云技术

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法广

微软首席执行官周二与印尼总统会晤后宣布，微软将在印尼投资17亿美元用于人工智能和云计算领域，以帮助该群岛国家发展人工智能基础设施。苹果CEO库克也刚访问了雅加达，探索如何使其在中国以外的供应链多样化。

微软首席执行官纳德拉（Satya Nadella）周二在雅加达发表关于人工智能的演讲时宣布，微软将在印尼投资17亿美元，建设数据中心，为印尼带来最新、最先进的人工智能基础设施。

他承诺，数据中心将很快建成。而且到2025年，微软将在东盟地区培训250万人，其中在印尼培训 84 万人"。

印尼是东南亚最大的经济体，有大约2.8亿人口，该地区对数据中心和人工智能技术的需求日益增长。

苹果公司首席执行官库克（Tim Cook）在微软首席执行官访印尼的前几周，访问了该国，印尼总统佐科维Jokowi）和当选总统苏比安托（Prabowo Subianto）都与他会谈。

法新社说，苹果正在探索如何使其在中国以外的供应链多样化。库克还表示，苹果公司也在考虑对泰国制造业的潜在投资。

微软的首席执行官纳德拉本周也将前往泰国和马来西亚进行地区访问，推广其人工智能技术。

微软在2023年与ChatGPT的创造者OpenAI建立了价值 130 亿美元的合作伙伴关系，并一直在积极推动生成式人工智能的部署，受到投资者的欢迎。


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«世界报»：印度尼西亚在"丝绸之路"上狂奔

中东地区以色列与激进伊斯兰武装哈马斯组织的冲突仍然是22日出版的法国«世界报»周末版特别关注的国际话题。该报注意到：以色列军队在加沙走廊针对哈马斯武装的打击行动不仅迫使众多加沙居民四处逃亡，也令在约旦河西岸的巴勒斯坦人陷入险境。而已经持续两周的以哈冲突在穆斯林世界引发的强烈反响也开始在一些欧洲国家催发紧张关系。该报特别针对21日在埃及首都召开的和平峰会，梳理埃及政府试图在这场冲突中扮演的调停人角色。«世界报»周末版的地缘政治专栏聚焦中国的“一带一路”倡议在印度尼西亚推进的十年评估。 

在总统佐科-维多多的推动下，印度尼西亚可以说是中国“一带一路”倡议的积极参与者。«世界报»特派记者Brice Pedroletti 走访印尼爪哇岛城市万隆的报道以“丝绸之路狂奔”来形容这种参与。文章介绍指出，佐科在中国国家主席习近平提出该倡议一年后当选总统，承诺要打造印尼现代化的基础设施。中国就成为一个天然的伙伴。近十年间，一系列大大小小的项目涌现，尤其是在能源领域，比如卡杨河上的水电站，比如苏拉维西岛和摩鹿加群岛上开发镍矿的工业园区，更不用说还有由中国电信业和互联网业巨头华为和阿里巴巴牵头的“数字丝绸之路”。所有这些都是要以不同于有新殖民嫌疑的西方援助发展奥术的方式，打造习近平的“人类命运共同体”。连接首都雅加达和万隆的高速火车是中国海外营建的第一条高速铁路工程，他的雄心是直达爪哇岛历史古城日惹，然后连接印尼第二大城市苏腊巴亚。重要的是，这意味着爪哇岛其它高速铁路都要按照中国的技术标准。很多其它项目也是如此。文章借用中国谚语“骑虎难下”来形容印尼将面临的局面。

文章认为，印尼高铁项目体现了与“一带一路”大规模参与相关的风险。虽然自60年代起，印尼接受的援助发展资金和项目就主要来自日本，但拥有先进高铁技术的日本却在这项高铁建设项目竞标中失败。文章引述日本国际合作署一名驻雅加达官员指出，导致日本竞标失败的不是价格，而是建设资金结构。印尼政府当时不想加重政府债务负担，选择了中国的所谓企业对企业模式。文章介绍说，日方的方案是日方以0.1%的利率，贷款75%的资金，剩余25%的资金由印尼政府承担。中方的方案是，成立一个合资公司，由中国开发银行向合资公司贷款。美元贷款利率为2%，人民币部分利率为3.4%。开工之后，技术问题不断出现，强征土地也带来一些社会冲突，更令人不安的是成本越来越高，必须追加12亿美元。谈判仍在继续。结果有可能是让此前成立的中国-印尼合资公司对高铁租用权从原来的50年延长到80年，并扩大中方公司的控股份额，以及向中国开发银行再贷款5亿6千万美元，贷款利率是3.4%，但这一回，印尼政府必须对追加资金做担保。

文章写道，在印尼议会，有人对中国贷款缺乏透明度提出质疑。一家经济和法律研究中心研究员向«世界报»记者表示，没有证据显示围绕这些中国贷款有贪腐行为，但中国项目缺乏透明，而印尼的反贪腐机制在佐科任下也受到削弱。印尼政府优先选择中国项目，是因为这些中国方案在环境问题和社会责任问题上的要求不高。印尼政府希望一切都能快马加鞭。

文章介绍说，在东南亚，马来西亚和泰国也都与中国签署了“一带一路”项目，但马来西亚政府保持了对项目的控制权，泰国则是自出资金，只是利用中国的技术转让。而老挝因为向中国全面开放而付出代价，该国近一半的债务都来自中国开发银行或国营企业。

文章也引述印尼经济和法律研究中心2022年底的一份研究报告指出，认为中国在印尼推动的穆斯林外交以及针对伊斯兰教精英和组织的宣传最终让印尼这个全球最大的穆斯林民主国家面对中国在新疆针对维吾尔族穆斯林的政策没有发出任何批评的声音。同样，即使印尼与中国在南海有岛屿主权争议，也没能影响“一带一路”在印尼的开展。澳大利亚墨尔本大学一名学者的分析指出，在这个问题上，印尼有两种不同的观点。一种观点认为，中国贷款的优惠利率有利可图，双边关系有所加强，这样可以减少中国侵犯印尼海上经济专属区的可能性。而另一种观点则认为，这些长远的战略投资让北京当局可以让他们在印尼境内的存在常态化，提升他们在该地区的影响力。


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6成印尼人对中国“一带一路”持否定态度

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自由亚洲

新加坡智库“东南亚研究所”日前公布报告指出，沙特阿拉伯、土耳其及新加坡成为印尼人最欣赏的国家，中国最不受钦佩，超过3成的印尼人对中国崛起持负面看法，6成对中国“一带一路”倡议持否定态度。

中央社11日报道，“东南亚研究所”（ISEAS-Yusof Ishak Institute）预计2月底发行“2022年印尼国家项目”报告。 “雅加达邮报”（Jakarta Post）11日的消息称，在1620名印尼受访者中，有95.7%的人表示喜欢沙特阿拉伯、90.1%喜欢土耳其、89.1%喜欢新加坡，中国则排在最后，只有78.2%的人表示欣赏中国。

调查显示，有34.1%的受访者认为，中国对印尼的影响是负面的，27.1%的人认为有正面影响。参与该研究的资深访问学者许耀峰说，随着中国跃上全球经济强国的地位，印尼民众倾向对中国抱持怀疑态度。

该调查指出，有60.3%的受访者对中国“一带一路”倡议持否定态度，这与2017年调查的结果相反。

“雅加达邮报”引述新加坡媒体“海峡时报”（TheStraits Times）称，部分印尼人可能认为该倡议导致“其他国家陷入金融债务陷阱”，其中也包括印尼在内，对中国负债累累。

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印尼称东盟将就南海行为准则加强与中国谈判

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美国之音

印尼外交部长周六表示，在南中国海这个战略水道紧张局势不断升级之际，印尼计划加强与中国和其他东南亚国家的谈判，以最终确定有争议的南海行为准则（COC）。

印尼外长雷特诺（Retno Marsudi）在雅加达举行的东南亚国家联盟（东盟）外长会议结束时发表了讲话。东盟是今年由印尼担任轮值主席的10个成员国的区域集团。

“东盟对印太地区的展望是讨论的核心，”她说。“我们还讨论了COC，成员国承诺尽快结束COC谈判。”

由于一些成员国将与中国的双边关系置于区域共识之上，有关COC的谈判多年来一直停滞不前。COC是一个旨在帮助解决南中国海水道领土和海洋争端的拟议框架。

印尼外长表示，印尼准备在今年主办一轮COC谈判，第一次谈判将于3月举行。

中国根据其U形“九段线”主张对几乎整个南中国海拥有管辖权，但是海牙常设仲裁法院于2016年认定，中国的“九段线”没有法律依据。

本周早些时候，菲律宾允许美国更多地进入其军事基地，部分原因是北京宣称对资源丰富的南中国海海域拥有广泛的主权。

东盟成员国菲律宾、越南、马来西亚和文莱都与中国在这个战略水道上有重叠的声索主张。

印尼不是南中国海主权的声索国，但因其在北纳土纳海（the North Natuna Sea）勘探石油和天然气储量而遭到中国的抵制。上个月，印尼派出一艘军舰前往该地区，监视一艘中国海警船。

印尼外交部东盟合作事务高官西哈托·R·苏约迪普罗（Sidhato R.Suryodipuro）在这次东盟外长会议间隙表示，东盟所有成员国和中国同行都将探索“新方法”，以在COC方面取得进展。

他说：“重要的是，各方都同意，这应该是一个可实施的、符合国际法的前景。”

 

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印尼于南中国海动作频频 分析：难抗中国“切香肠”战术

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美国之音

印尼近期在南中国海动作不断，先前已和越南达成专属经济区边界谈判，及批准开发天然气资源，之后还可能二次拍卖此海域中东南亚规模最大的未开采气田。

专家对此分析，印尼的油气开发计画旨在应对中国的“九段线”主张，然而有鉴于“南中国海行为准则”仍卡关，此海域的主权争议短期恐无解，北京更可能以渐进的“切香肠战术”达成其侵略目的。

印尼媒体《雅加达邮报》（The Jakarta Post）上周五（1月27日）报道，印尼廖内群岛（Riau Islands）地方首长安萨尔（Ansar Ahmad）建议雅加达政府为纳土纳群岛（Natuna Island）设立一个自治省，因这个群岛“需要更强大的中央政府代表；通过设立一个新的省份，纳土纳将加强警察和军队的存在。”

尽管目前尚不清楚印尼政府是否将接受安萨尔的这项提议，不过，观察人士忧心，若雅加达政府最终依此修改法律，让纳土纳群岛成为印尼新的自治省份，恐将引发来自北京的反弹声浪，扩大南中国海的紧张情势。

纳土纳群岛将成新自治省？

印尼伊斯兰教大学（UII）国际关系学系助理教授赫马特（Muhammad Zulfikar Rakhmat）告诉美国之音：“我不确定纳土纳是否会在近期成为一个自治省份，但无论如何，如果此举成真，我认为肯定会激起中国的愤怒，因为多年来中国一直相当坚定地保护其在南中国海的利益，如果印尼采取这项行动，这将导致北京不满。”

2017年，雅加达政府将位于南中国海、印尼廖内省内的纳土纳群岛的北部专属经济区，重新命名为北纳土纳海（North Natuna Sea），引发北京反对，原因是中国依据其在南中国海的“九段线”主张，认为其海权与印尼纳土纳海域部分重叠，即便位于荷兰海牙的常设仲裁法院于2016年已裁决，中国根据“九段线”范围的历史权利的说法并不符合《联合国海洋法公约》。

南中国海蕴藏丰富天然资源，也是国际重要航道。中国宣称对南中国海几乎所有海域拥有主权，但越南、菲律宾、马来西亚、台湾、文莱及印尼也是南中国海主权声索国，使得这片海域近年来争议不断。

不过，印尼近期除了有官员提议为纳土纳群岛设新自治省，政府还打算开采附近的油气田，使南中国海争端再掀波澜。

印尼拟二次拍卖气田制衡中国“九段线”主张？

能源网站《能源之声》（Energy Voice）上月报道，印尼政府正研究二次拍卖位于纳土纳海中东纳土纳区块（East Natuna Block）的巨型天然气田，并有可能在下次拍卖中将此气田分成三块小区域。

据俄罗斯卫星通讯社新闻（Sputnik）资料，该气田储量逾200万亿立方公尺，是东南亚规模最大未开采天然气田，但其超过70%的二氧化碳含量，也增加勘探开发的难度。

尽管印尼官方尚未确认二次拍卖时间，然而《亚洲时报》（Asia Times）上周一就此分析，雅加达政府之后计划将先前称为“纳土纳D -阿尔法”（Natuna D-Alpha）的东纳土纳区块天然气田，分成三块小区域进行二次拍卖的举措，从表面上来看仅是一项新能源采集技术的经济提议，但深究其原因，可能旨在抵制中国在南中国海的“九段线”主张。

亚洲时报指出，东纳土纳区块北端位于另一油气田区“金枪鱼区块”（Tuna Block）以南75公里处。路透社稍早报道，中国5901号海警船自去年12月30日以来持续在北纳土纳海航行，特别是在“金枪鱼区块”气田和越南“翠鸟”（Chim Sao）油气田附近。北京一直以来声称“金枪鱼区块”位于其“九段线”范围内。

印尼巴查查兰大学（Padjadjaran University）国际关系学系副教授雷扎亚（Teuku Rezasyah）对此分析，虽然雅加达并未证实油田开发计画是为遏止北京的海上扩张行为，但此举显示，印尼政府的确是在为“最坏情况作准备”，以应对中国在未来可能出现的侵略行径，避免纳土纳群岛受其干扰。

雷扎亚告诉美国之音：“印尼政府在官方层面并未证实《亚洲时报》这样的说法，因为它对挑战中国非常敏感。但与此同时，印尼政府、人民及国际社会都意识到，中国宣布的‘九段线’（主张）是违反国际法的。印尼政策制定者认为，需要为最坏的情况做好准备。我认为在中国进一步采取不可预测的计划或项目，导致在此与印尼利益发生冲突之前，这对印尼来说越早越好。”

伊斯兰教大学的赫马特也同意亚洲时报的观点，认为雅加达意图透过加强政府治理来管控与中国在纳土纳群岛的冲突，他说：“我确实相信，此举是抵制中国在南中国海日益强硬举措的其中一项计画。不仅是学者，一些分析家和政策制定者也一直在试图表达这种想法，即结束与中国在南中国海的冲突的方法之一，是通过更多的治理，或是加强在纳土纳的存在。所以我认为近期举措是其中一项（制止中国）的政策。”

COC仍卡关 专家：法律约束力、解决争端机制待厘清

虽然印尼再次拍卖东纳土纳区块气田时间未定，但近期在南中国海可说是动作频频，像是稍早已批准开发金枪鱼区块天然气场，去年12月则宣布与越南完成超过12年的南中国海专属经济区（EEZ）划界谈判。

《印度时报》（The Times of India）上周五刊登印度前国家安全副顾问普拉德汉（S.D.Pradhan）对此分析，由于印越两国均未就经济区划界与中国磋商，显示这是“对中国‘九段线’主张的共同拒绝”，并可能进一步鼓励“其他国家在不与中国协商的情况下确认他们的海上边界”。普拉德汉说，像是菲律宾之后有可能会同意与越南达成单独协议，这将使得越南、印尼、马来西亚和菲律宾等涉入南中国海主权争议的东盟国家，形成统一战线来反对中国主张。

东盟部分国家对于海上边界逐步达成共识，但中国与东盟启动的“南中国海行为准则”（COC），历时谈判数年仍进度缓慢。《雅加达邮报》1月底报道，在南中国海地缘政治紧张局势加剧的同时，印尼作为今年的东盟轮值主席国，应借这项“外交资本”推进“南中国海行为准则”，除了利用传统的政府对政府的管道，也要采取“宁静外交”，也就是用低调、保留的方式回应北京的海上行径。

对此，在伊斯兰教大学任教的赫马特表示认同，认为印尼可藉由各种管道及2023年东盟轮值主席国的角色，协同其他东南亚国家，与中国就“南中国海行为准则”进行谈判。不过，赫马特也说，“南中国海行为准则”的法律约束力、以及外部监控这项准则的机制都必须建立，才有可能让其实际规范，包含中国等涉入此片具领土争端海域的国家的行为。

赫马特说：“即便各方达成协议，但有鉴于中国无疑是涉入此准则中的大国，如果中国不遵守协议，准则将无法发挥作用。因此我认为COC（‘南中国海行为准则’）需要建立一个独立的机构，以确保签署该协议的国家遵守规定。此外，COC也应有其解决争端机制，因为我认为即便COC很快达成磋商，还是有可能发生（主权）争议，所以需要有解决争端的机制。”

北京恐蚕食南中国海？

对于“南中国海行为准则”未来进程，印尼艾哈迈德雅尼将军大学（Jenderal Achmad Yani University）国际关系副教授尤哈尼斯（Yohanes Sulaiman）则抱持较为悲观的态度。尤哈尼斯认为，北京实际不愿接受准则限制各国诉诸武力解决南中国海冲突，因此即便其对外宣称希望加快推进“南中国海行为准则”，但却是口惠而实不至，准则付诸实践恐遥遥无期。

尤哈尼斯告诉美国之音：“我认为它（指‘南中国海行为准则’）永远无法达成。我不认为中国有兴趣签署‘南中国海行为准则’，因其限制中国在南中国海使用武力，这是中国不想见到的。所以中国会一直对雅加达承诺说，我们将签署‘南中国海行为准则’，但实际却不这样做。每次我们试图就‘南中国海行为准则’达成协议，中国总是添加额外规定。我不认为他们是在真诚地谈判。这宛如是中国的‘南中国海行为准则’。”

不过，即便“南中国海行为准则”卡关，导致中国和印尼两国在南中国海争议暂时未解，但印尼万隆天主教大学（Parahyangan Catholic University）国际政治经济学系讲师伊拉万·哈托诺（Irawan Hartono）研判，有鉴于中印两国紧密的经贸关系、及印尼在去年成功举办二十国集团（G20）峰会后影响力倍增的情况下，北京近期不至于在纳土纳群岛升高其军事活动。

伊拉万告诉美国之音：“中国经济在2022年后（成长）疲软，而从印尼的情况来看，印尼是中国的重要合作伙伴，包含经济关系、贸易、投资、包含镍矿探勘等一带一路项目等，且近期印尼似乎在全球敌对激化的情况下成功担任G20峰会轮值主席国，这使得印尼的外交声誉从（东南亚）区域成员中提升成为全球参与者。因此整体而言，我认为印尼被视为中国的珍贵合作伙伴，这些情况表明，中国（近期）并不具备在北纳土纳海展开军事对抗的强烈动机。”

然而，艾哈迈德雅尼将军大学的尤哈尼斯认为，中国目前在纳土纳群岛或是南中国海其他区域，采取的是“切香肠战术”（Salami tactics），也就是以渐进式的蚕食鲸吞战略改变现况，因此即便此主权争议海域不致立即发生冲突，但最终北京仍可能以此方式达成其侵略目的。

尤哈尼斯说：“如果中国突然入侵纳土纳群岛并接管了它，这将引发战争，但中国是以渐进的‘切香肠’战术进行侵略，像是派军舰去骚扰人民等。不仅是雅加达，东南亚各国都试图淡化整件事情，因为悲哀的事实是没有人敢与中国作战、反对中国，因为这不符合他们的利益。如果我们与中国的紧张局势升级，美国就会介入，这将使问题进一步升级。”

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中国承建的印尼雅万高铁试运营翻车 事故致2死5重伤

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自由亚洲

正在试运营的由中国承建的印尼雅万高铁，本月18号发生脱轨事故，造成2死5重伤，伤者中有2人疑似为中国人。这次事故更加重了当地人对日本高铁技术重归印尼的期待。

据印尼Kompas报12月19日深夜消息，印尼雅万高铁正在试验阶段的列车于周日下午在万隆Padalarang镇发生脱轨事故，造成了至少2死5重伤，死者为在高铁工作的技术员，铁路施工也被暂时叫停。

印尼伊斯兰教大学(UII)国际关系学系助理教授赫马特(Muhammad Zulfikar Rakhmat)告诉本台，“雅万高铁的火车头在穿越未完工的轨道时，因高速行驶没能及时刹车造成脱轨事故。 根据现场信息，该列车正从Padalarang镇开往雅加达。受害者被紧急送往万隆医院”。

从警方早前公布的信息看，两名伤者疑似中国人。

印尼国家警察署公共关系处处长德迪（Dedi Prasetyo）于12月19日对外宣称，“国家警察总部已经向事发现场派出了法医和指纹识别专家小组，以便尽快地对雅万高铁事故伤亡情况进行查证”。

德迪还指出，死者为华人，中央和地方的警察会对事故各方面情况进行调查，并且会对伤亡情况进行更新。

印尼许多网友对死难者表达了同情与祈祷，但不少人指责中资高铁技术质量有问题，也希望曾经在雅万高铁工程竞标中失败的日本能重新向印尼输出安全靠谱的新干线技术。

印尼国会负责交通和基建事务的第五委员会的议员艾万（H. Irwan）博士就公开表示，这次翻车事故证明中国高铁项目安全质量不达标，他已经要求中印尼高铁合资公司（KCIC）停工。

事实上，上个月，习近平到访印尼并参与雅万高铁试运行时，就临时放弃了和印尼总统佐科一起亲自上车试乘计划，最终改为了远程观看试车过程，根据当时的预测，该高铁将于明年6月正式开通。

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中国援建印尼雅万高铁一波三折 双方出现超支分歧

中国在印度尼西亚援建的雅万高铁是北京对外宣传的金字招牌，但在工程收尾阶段却面临众多印尼人的指责。中国印尼高铁合资公司指项目面临亏损的预期，要求将特许经营权从50年延长至80年。另外，两国就该铁路的超支费分歧高达5亿美元。

高铁商业可行性受多重质疑

中国印尼高铁合资公司（KCIC）在今年8月曾向印尼交通部请求将特许经营权从50年延长至80年，该公司总裁德威亚纳（Dwiyana Slamet Riyadi）于上周四（12月8日）在印尼国会主管交通和公共工程事务的第五委员会解释认为，因为项目商业环境有重大变化。

他说道，“乘客人数减少、项目成本超支、工程延误造成缺乏收入，导致原有的商业计划出现障碍。此外，疫情也对乘坐高铁的需求下降”。

但据印尼Detik新闻网报道，印尼国会第五委员会主席拉萨鲁斯（LASARUS, S.SOS）对延长经营权持质疑态度。他指出，许多国民经常向他投诉该铁路建设问题，认为既然业务不佳，就不应动用更多公共财政开支。印尼官方人士今年2月曾对外表示，因为迁都的影响，雅万高铁的流量将减半，可能需要40年才能收回成本。

上述消息当天被印尼各大主流媒体纷纷报道并引起广泛批评。其中就包括印尼国有企业部原常务副部长赛义德·迪都（Muhammad Said Didu），他在个人推特上称，中印尼合资公司在五个方面欺骗了印尼人。中国宣称比日本的高铁建设方案更便宜，项目具有可行性，无须政府担保，不占用公共财政资金，经营权从50年要求延期至80年。该帖文获得成千上万人转发和点赞。

印尼国有企业部原常务副部长Muhammad Said Didu12月8日在个人推特上称，指责中印尼合资公司在5点上欺骗了印尼人，并认为中资建设方案缺乏可行性。该帖引起成千上万人转发和点赞。

印尼国有企业部原常务副部长Muhammad Said Didu12月8日在个人推特上称，指责中印尼合资公司在5点上欺骗了印尼人，并认为中资建设方案缺乏可行性。该帖引起成千上万人转发和点赞。

事实上，据中国官媒报道，雅万高铁于2016年1月正式开工，并定于2019年下半年完工，特许经营权从2019年5月开始算起，共计50年，当年中国印尼双方协商的总造价为51.35亿美元。

但Detik新闻网指出，后来经过多次谈判，重新商定的高铁总投资额为60亿美元。在此基础上，印尼金融监管总局（BPKP）评估后认为，该高铁建设费用超支达14.9亿美元，中方则承认有大约9.8亿美元。双方由此造成了高达5亿美元（1美元=15,600印尼盾）的分歧。

此外，中印尼高铁公司还在上个月公布高铁票价后，很多人发现高铁站都位于雅加达和万隆的远郊地区，通过其它交通工具换乘后，耗时仍需要约1小时，并没有官方宣称的那样省时，该高铁公司此前声称从雅加达到万隆的交通时长可从3小时缩短至40分钟。

另外，为支持高铁在明年开通，印尼国营铁路公司近日宣布，未来将会关停原有的铁路，不少人认为原铁路虽然时速仅五六十公里，但发车趟次多、票价低。

对于这条面临可能亏损局面的高铁，雅万高铁此前还造成了沿线村民房屋受损、洪涝灾害，抗震性也受到质疑。许多印尼人对修建该铁路的必要性存在严重质疑。

印尼人：高铁有价值但不急需

印尼总统大学国际关系学系助理教授赖剑文（Harryanto Aryodiguno）告诉本台，从印尼舆论走向来看，许多印尼人现在是觉得雅万高铁重要但不紧急。该项目原来定义为B2B商业项目，但现在因为使用了大量国库公款，所以工程施工加快了一些。但近期的系列争议，有可能造成雅万高铁施工延期。

他说道，“佐科总统任期马上要结束了，必须尽快搞好（高铁项目），主要是为了他的政党，马上要进行选举了，印尼国内也有很多政治因素”。

赖剑文认为，雅加达至万隆的原有铁路时速慢，还面临着不准时的问题，而雅加达一带堵车非常严重，修高铁有积极意义，这也是中国对商业贷款项目所看重的一点。但因为疫情后经济形势还较差，还面临迁首都等问题，需要花钱的地方非常多，修建高铁只是其中一个问题而已。因长期的反共排华历史，印尼人对所有涉及中国的事务都很敏感。

他认为中国属于高度中央集权的体制，中国人往往对印尼情况不了解，以为高官同意就能做成项目，但印尼属于权力较分散的联邦体制，要处理好当地各方面利益关系才行。中国在东南亚主张近十年的泛亚铁路，目前也只修通了中老铁路，这当然让东盟国家对中国铁路技术有怀疑，日本新干线目前也积极在雅加达至泗水铁路拓展机会。

而澳洲采矿工程师娄创（Mark Lou）告诉本台，“中国在亚非拉国家的对外工程承包中，普遍存在着低价竞标的问题，在澳洲铁矿等也存在低价竞标，造成运营上不断多要钱。也往往带来债务陷阱，斯里兰卡的汉班托塔港就给该国带来很大财务负担”。

记者：乔鑫鑫    责编: 嘉远    网编: 何足

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印尼中资镍企因涉及环保、意识形态等问题遭舆论批评

近日，有印尼媒体发表调查报告，批评与中国电动车关联的镍矿中资企业涉及破坏当地环保和推广意识形态等问题。

11月28日，印尼记者安东妮亚·提默曼（ANTONIA TIMMERMAN）发表了一篇长篇深度调查报告《通往清洁能源的肮脏之路：中国的电动汽车热潮如何破坏环境》（The dirty road to clean energy: how China’s electric vehicle boom is ravaging the environment）。此文以印尼中资的苏拉威西岛莫洛瓦利县青山工业园（IMIP）和马鲁古岛纬达贝工业园(IWIP)为例，引起了舆论热议。

安东妮亚的报告提及，因受到全球，特别是中国新能源汽车业发展的推动，中资镍业在印尼拥有主导地位，但多个中资镍业工业园也严重冲击了当地自然和社会环境，常造成园区周边生态植被大面积破坏，丰富的生物物种失去栖息地，道路上灰土满天飞扬；工业园大量燃烧煤炭而浓烟四起，导致附近村民特别是孩童患呼吸道疾病；同时也造成附近河流和海域鱼类消失；而当地征地补偿价格过低，普通村民的生活失去依靠。

印尼伊斯兰教大学(UII)国际关系学系助理教授赫马特(Muhammad Zulfikar Rakhmat)书面告诉本台，印尼23家镍矿冶炼厂中，有21家为中资所有。镍矿冶炼造成了环境大规模退化，其尾矿含有其他稀土元素，会污染渗入地下淡水或海水。印尼当地华裔林联兴Harita集团掌握了红土镍矿的高压酸浸（HPAL）冶炼技术，但在马鲁古群岛的奥比岛（Obi Island）自2018年开始运营，在处理镍矿废料时存在诸多违规排放活动。

中资镍业还引起了当地人对学中文的负面情绪。据印尼BeritaOrbit新闻网本周三（7日）消息，当地人权活动人士卢克曼·西曼杜塔（Lukman Simandjuntak）在个人推特上提到，印尼政府鼓励在北加里曼丹省绿色工业园（KIPI）推广中文职业教育。卢克曼认为，”印尼籍劳工无论去日本、韩国还是中东，都会学当地语言，为何中国人作为外籍劳工却要求当地人学中文？”。此观点引起大量当地网友支持。

而中资镍企过度雇佣中国籍劳工的现象，也在当地大量存在。印尼原副总统优素福·卡拉（ Jusuf Kalla）10月28日在晚宴上，公开批评盛产镍矿的印尼到处都是中国劳工。

关注环保与人权问题的“中外对话网”早在2019年12月就指出，因中资镍企入驻，造成了奥比岛等地村民的强烈反对，但另有部分人为了工作机会等利益而选择支持中资。当地村民曼多·马斯库表示，“中资镍矿造成兄弟姐妹和夫妻关系破裂“。2019年3月，因为暴力抵抗中资镍矿进入，还造成了2名抗议者死亡。

2018年8月，印尼Berita Satu新闻网曾报道，苏拉威西岛莫洛瓦利县万向镍业公司（PT Wanxiang Nickel）被发现在公司文件上，除红色印章文字”印尼万向镍铁厂RKEF生产线及高炉工程项目经理部“外，还有象征“共产党”的镰刀和锤子，此事迅速引起热议。随后，当地警方进行调查发现，该印章为万向镍业的承建商中国铁建（CRCC）所持有。事实上，印尼自1965年取缔共产党以来，共产主义活动在印尼仍然违法。

曾在东南亚投资铜金矿、现居洛杉矶的徐杰认为，中资镍企存在的上述问题不太会影响中国乃至国际股民对中资镍企的投资热情，无论是日本还是欧美，仍在继续向中国镍业公司订购大量产品。

他说，“大多数国家既需要镍矿又不愿开采，因镍矿开采存在的严重污染问题，西方发达国家曾一度大量关停本国镍矿，但镍的工业用途很广泛”。

资料显示，印尼莫洛瓦利县青山园区和马鲁古群岛纬达贝园区常常出现在中国“一带一路”招商项目名单中。中国驻印尼大使陆慷今年8月还曾视察莫洛瓦利县青山园区。中国商务新闻网上个月报道，莫洛瓦利县青山园区和马鲁古群岛纬达贝园区在近三年疫情期间，新增投资额超过134亿美元，产值超630亿美元，出口额达394亿美元。中国驻印尼使馆8月份发布的消息显示，莫洛瓦利县青山园区雇佣员工达6万余人。

 

记者：乔鑫鑫    编辑：何平     网编: 何足

 

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工程延期、预算超支 印尼雅万高铁能开出中国速度？

中资企业兴建印尼雅加达至万隆的高铁近七年，工程面临多次延期与预算超支的困境。印尼总统佐科（Joko Widodo）预计将在下个月的二十国集团（G20）峰会期间，邀请中国国家主席习近平一同乘坐这条号称“东南亚首条高铁”的列车。两国官方目前试图营造欢庆合作的氛围，却面临印尼不满民意的持续升高。

综合印尼媒体消息，雅万高铁自2016年1月全面开工，原定于2019年5月投入运营，因受到疫情影响、征地争议、环境破坏、成本超支等问题困扰，面临多次停工延期威胁。

台湾政治大学国际政治事务教授丁树范就告诉本台，中资公司在国际工程承包领域中普遍存在的低价竞标问题，“就是先上马，上马之后再慢慢拉高。目前中国建了多条高铁，但仅有京沪线能盈利。”

他还认为，高铁建设本来成本高昂，必须要有足够的人流和物流保证才具有经济价值，而像印尼、老挝等不发达国家，修铁路的着眼点，不应好高骛远，而应经济适用，同时还应兼顾环境保护、减少贪腐。

据路透社今年2月8日消息，中印尼高铁合资公司（KCIC）表示，工程成本超支了20亿美元，估计总成本已经达到了113万印尼盾（约73.6亿美元）。因受2024年搬迁首都的影响，该142公里的高铁人流量将从每天6万1157人大减至3万1215人，回收成本将需40年。该铁路由多家中国国企和印尼国企合资兴建，印尼方控制60%，中国方控制40%，由中国国家开发银行资助。

而路透社10月13日消息指出，印尼总统佐科前往雅万高铁施工现场进行视察，目前仅完成总进度的88.8%，计划于明年6月投入商业运营。至于超出预算的部分，两国官员还在谈判中。

据印尼《Warta Kota》报刊10月22日的消息，印尼海事和投资统筹部长鲁胡特（Luhut Binsar Pandjaitan）曾多次重申，雅万高铁是纯粹的“商业对商业”（B2B）商业项目。

但前国有企业部部长迪杜（Muhammad Said Didu）表示怀疑，认为这是“政府对政府”（G2G）式的政府间项目，因为有政府为贷款提供担保。他还认为，这是中国的债务陷阱，与在其它国家的做法相似。他指出了中国修建的老挝铁路项目就是一例，现在无法还债。

“一带一路”将满十年 中国泛亚铁路美梦成真？

2023年将是习近平提出“一带一路”倡议的10周年。官方数据显示，中国在这项对外“大撒币”的投资规模直逼1兆美元。这年来，欧美质疑的“一带一路债务陷阱”，逐渐成为一些合作国家的现实恶梦，例如斯里兰卡的破产和许多新兴国家债务飙升。另一方面，《华尔街日报》还报道，中国面临自身经济下行压力，一带一路也将进行改革。

而在印尼内部也有越来越多的检讨声浪。迪杜的言论就在印尼社交媒体上获得大量支持，有当地专家还指出，高铁项目在中国普遍亏本，并对印尼政府打算注入更多财政资金建设雅万高铁表示反对。

中国在东南亚宏大的“泛亚铁路梦”，口号呼喊多年，目前仅有老挝一国铁路项目完成。老挝官方指出，需要23年才能回收成本。

身在美国加州的独立策展人及作家向莉女士告诉本台记者，“中国在东南亚特别是非洲，长期通过这类债务陷阱，夺取当地自然资源，破坏环境，民主阵营国家应当更多警惕。”

丁树范则认为，中国的一带一路常存在着债务陷阱的隐忧，因为中国虽会提供一些免费援助，但更多是利息较高的商业贷款，给受援助国家带来巨大债务负担。目前，中国防疫“清零”政策，已经造成财政困难，一带一路因资金困难而大幅放慢脚步。

离下个月15日在印尼召开的G20峰会仅剩不到20天，据新加坡《海峡时报》报道，佐科已经向习近平发出邀请，希望在峰会期间共同试乘雅万高铁列车。但上周，中共中联部在20大期间并没有正式回应习近平是否将参加G20峰会。

记者：乔鑫鑫    责编：郑崇生    网编：洪伟

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印尼踩踏事故酿125死 总统下令每人赔偿约10万

10月1日晚，在印尼东爪哇省玛琅坎朱鲁汉体育场举行的足球赛上，球迷因不满比赛结果，冲入球场并与防暴警察发生冲突。警方发射催泪瓦斯回应，不料引发球迷恐慌，人群在逃窜期间互相踩踏。截至2日，事件导致至少125人死亡，其中有32名儿童；另有323人受伤。 印尼国家警察发言人德迪（Dedi Prasetyo）3日表示：“依据国家警察总长指示，东爪哇（East Java）警察首长已将9名员警停职。他们全都遭到调查。”

当地官员2日早些时候表示，踩踏事故共造成174人死亡。当局稍晚时称，经过对附近10家医院的数据核对，发现部分死者被重複统计，死亡人数修正为125人，受伤人数为323人，其中11人情况危殆。另外，总统下令每人赔偿近10万。

国际足联主席因凡蒂诺2日对事件中的遇难者表示哀悼。他说，这对所有足球界人士来说都是“黑暗的一天”。

美联社指出，阿雷马和佩尔塞巴亚是足球场上的宿敌，出事的坎朱鲁汉体育场为阿雷马主场。东爪哇省警察局长阿芬塔表示，为避免两队球迷斗殴，组织者赛前宣布禁止佩尔塞巴亚球迷入场，出事当天，球场内的4.2万名观众几乎全是阿雷马球迷。然而，阿雷马当晚表现不佳，20年来首次在主场输给帕尔斯巴亚。

比赛结束后，愤怒的球迷翻越栏杆进入球场，与警方爆发衝突，至少五辆警车被砸坏或烧毁。阿芬塔称，现场球迷几乎进入“无政府主义”状态。防暴警察随即发射催泪瓦斯尝试驱散球迷，数百名球迷为躲避催泪瓦斯，涌向同一个闸门，场内有人窒息，有人被踩踏。

阿芬塔2日表示，衝突中有34人当场死亡，还有一些人在医院或送往医院的途中死亡。初步调查结果显示，大部分遇难者死于踩踏，死者包括儿童及两名警员。一名倖存观众里兹基说：“当警察发射催泪瓦斯时，体育场变成了烟雾瀰漫的战场。我觉得眼睛又热又痛，我看不清东西，头也晕了，周围一片漆黑。”里兹基说，和他一起观赛的表弟死于头部受伤。

印尼政治法律安全统筹部长马福事后表示，这场比赛的观众人数严重超过体育场的合法容量。马福指出，坎朱鲁汉体育场仅能容纳3.8万人，但主办方却售出多达4.2万张门票。

《印度时报》则认为，今次惨剧警方责无旁贷。警方错误判断形势，在人流密集的足球场短时间内施放大量催泪瓦斯，导致惨剧发生。

印尼总统佐科2日下令对这场悲剧进行彻查。印尼青年与体育部长扎因丁2日表示，政府将重新评估球赛主办方的组织能力和足球赛安保问题，包括考虑不允许观众进入体育场。印尼本周馀下足球比赛已取消，印尼足总证实阿雷马今季馀下赛事禁止主场作赛。

足球是印尼最受欢迎的运动，每逢顶级联赛敌对球队对垒，必定会坐满球迷。当地足球流氓问题严重，其中积怨最深的要数佩斯查雅加达队和佩西比万隆队。两家俱乐部每逢交手，几乎都要出现流血事件。2018年，一名佩斯查雅加达队球迷被佩西比万隆队殴打致死。

在国际舞台上，印尼队与宿敌马来西亚队的球迷也经常发生衝突。2019年9月，在印尼首都雅加达举行的一场世界盃预选赛上，两队球迷互殴并互相投掷杂物，坐在现场的马来西亚体育部长被迫撤离。两个月后，双方球迷在马来西亚首都吉隆坡举行的另一场比赛中再次爆发衝突。

在本次事故发生前，印尼足球监督组织“拯救我们的足球”曾发布数据，显示1995年以来，印尼至少有86名球迷死亡，其中多数死于斗殴。

from RFI https://www.rfi.fr/cn/%E4%BA%9A%E6%B4%B2/20221003-%E5%8D%B0%E5%B0%BC%E8%B8%A9%E8%B8%8F%E4%BA%8B%E6%95%85%E9%85%BF125%E6%AD%BB-%E6%80%BB%E7%BB%9F%E4%B8%8B%E4%BB%A4%E6%AF%8F%E4%BA%BA%E8%B5%94%E5%81%BF%E7%BA%A610%E4%B8%87

中国资助建设的印尼雅万高铁建成后或需40年才能收回成本

来源: 

美国之音

由于印尼政府正在计划迁都，由中国资助并协助建设的印尼雅加达至万隆的高铁不仅面临20亿美元的成本超支，而且建成后可能需要40年才能收回投资、开始盈利。

印中高铁公司（PT KCIC）总裁德威亚纳（Dwiyana Slamet Riyadi）星期一（2月7日）在议会的一场听证会上表示，这项“一带一路倡议”下的高铁项目还面临约20亿美元的成本超支，估计工程结束后的总成本将增加到113万亿印尼卢比（约合78.5亿美元）。

印中高铁公司是由中国和印尼企业组成的财团，目前正在建设连接首都雅加达和西瓜哇万隆市全长142公里的高铁路线。该项目在中国“一带一路倡议”下，由中国国家开发银行出资，2018年开工。但是由于土地所有权纠纷、以及项目本身遭受的经济成本和环境影响的质疑，工程进度面临延误。

工程进度在新冠疫情初期，因为工人短缺，也曾造成工期延误。

工程原先规划在建成后20年内回收投资，开始盈利。但是德威亚纳在议会的听证会上表示，由于政府计划在2024年将首都从雅加达迁至婆罗洲岛，连接雅加达与万隆的客运量有可能大幅下滑，从原先估计的日均客运量61157人次，下降至31215人次。

“从投资价值、乘客人次和票价来看，很难遵循原先可行性研究报告中关于投资将在20年内获得回报的假设，”德威亚纳说。

德威亚纳认为，雅万高铁建成后40年后将达到收支平衡点，他同时建议将票价设在15至35万印尼卢比之间。

德威亚纳还表示，虽然印中高铁公司努力降低成本，但是公司需要支付更多的土地款、更高的工人工资以及持续高涨的原材料价格。

路透社引述印中高铁公司的数据报道说，雅万高铁在去年年底已经完工79.9%；计划在2022年底在某段高铁线内进行局部试车，然后在2023年全线完工。

印中高铁公司由印尼和中国企业合组而成。印尼企业占股六成，而中企占股4成。

日本作为世界上最早建设高铁的国家，也曾在印尼高铁项目上与中国进行了激烈的竞争，但是最终竞争失败，印尼选择了中国作为建设高铁的伙伴，此事让日本至今都觉得非常失望。

中国是目前世界上发展和建设高铁最快的国家，而印尼雅万高铁也是中国高铁第一次走出国门，在中国境外完全按照中国的标准兴建的第一条高铁。中国在印尼的投资地位也迅速提高。

日本曾经是雅加达最重要的基础设施和汽车行业投资者，也是印尼前5大投资国之一。但是从去年第一季度开始，日本在印尼的投资滑落到第7位，被新加坡、中国、韩国和瑞典超过。

在2019年为止的5年里，日本曾以255亿美元在印尼外资排行榜上排名第2，但是到了2020年上半年，这一位置被中国占据，而且一直持续至今。

from 博谈网 https://botanwang.com/articles/202202/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E8%B5%84%E5%8A%A9%E5%BB%BA%E8%AE%BE%E7%9A%84%E5%8D%B0%E5%B0%BC%E9%9B%85%E4%B8%87%E9%AB%98%E9%93%81%E5%BB%BA%E6%88%90%E5%90%8E%E6%88%96%E9%9C%8040%E5%B9%B4%E6%89%8D%E8%83%BD%E6%94%B6%E5%9B%9E%E6%88%90%E6%9C%AC.html

美政府机构发表有关中国等国家网络审查制度报告，两党参议员呼吁回击

来源: 

美国之音

在美国国际贸易委员会（USITC）星期四（1月27日）发表了中国和俄罗斯等六个国家的互联网审查行为和数字威权主义损害互联网用户以及美国企业的报告后，参议院负责监管贸易的金融委员会的两党领袖呼吁拜登政府利用贸易工具做出回击。

独立的联邦政府机构国际贸易委员会在星期四发表的报告中阐述了中国政府如何利用一系列做法来阻止国内外的表达自由，包括数据本地化、对新闻机构、娱乐行业和社交媒体的直接内容审查、鼓励自我审查的模糊法律、封锁虚拟专用网络（VPN）以及关闭互联网等。

“中国政府使用非技术性和技术性审查工具相结合的方式来控制信息。传统的非技术工具包括关闭出版物或网站，以及就报道的选题或避免报道的内容向媒体发布指导原则，”报告的执行摘要说。“为了协助对互联网进行审查，中国使用了一系列技术性更强的工具，包括屏蔽网站、节流和关键字过滤，来限制中国互联网用户访问某些话题的能力。这些共同构成了所谓的‘防火长城’的一部分。”

这份长达244页的报告称，在中国，内容审查制度不仅是出于政治动机，也是为了保护支持政府政策的国内公司。报告说，中国对外国投资施加的限制以及《网络安全法》等法律的出台阻止了大多数美国社交媒体和搜索引擎提供商在中国运营。据统计，截至2021年8月，全球前1000家互联网和社交媒体网站中约有170家在中国被屏蔽，包括脸书、WhatsApp和推特等社交媒体、通讯网站和平台；《纽约时报》、《华尔街日报》、路透社和《华盛顿邮报》等新闻网站；像谷歌这样的搜索引擎；包括Tumblr在内的博客网站；YouTube等视频分享网站和亚马逊等电子商务网站。

根据这份报告，中国的审查政策和做法也影响到从事其他服务业和制造业的美国企业，例如体育和娱乐、服装和鞋类、酒店和住宿以及航空公司。中国政府把对其庞大消费市场的准入作为杠杆，推动企业遵守中国有关禁忌内容的政策和做法，这不仅涉及公司的网站和其他在中国的营销信息传播，也涉及它们在全球的信息传播。

这份报告是国际贸易委员会应国会参议院金融委员会的要求对外国审查展开调查的第一部分，重点关注影响美国企业的有关审查的政策和做法；报告的第二部分预计在今年7月发表，重点关注这些政策与做法对美国企业带来的贸易和经济影响。

参议院金融委员会主席、来自俄勒冈州的民主党籍参议员怀登（Ron Wyden）和该委员会的资深共和党成员、来自爱达荷州的共和党籍参议员克拉珀（Mike Crapo）在报告公布后发表声明，呼吁美国利用贸易工具对中国等国家的做法进行回击。

“在中国压制言论自由的法律，同样也妨碍了美国媒体和科技公司在这个世界上人口最多的国家的公平竞争，这并非偶然，”怀登说。“中国政权每年都把它的‘防火长城’筑得更高，压制异议，保护执政党，使人权灾难成为可能。而且这种压抑的模式正在蔓延。”

这位民主党参议员说，如果美国想要在未来的经济中竞争，并确保世界各地的人拥有一个自由开放的互联网，那么美国政府需要认真回击威权主义的审查制度。

“压制性的政府审查我们，因为他们知道跟随我们的贸易而来的是我们的价值观。美国的政策必须转变到采取更为主动的角色，来抵制中国的审查制度，并防止它在其他市场发生，无论这些市场在哪里，”共和党参议员克拉珀说。

彭博新闻的报道说，美国可能会根据1974年的《贸易法》第301条款，根据报告得出的结论而对中国等国家的做法进行调查和采取行动。

这份报告除了重点调查中国（包括香港）过去五年来的审查政策与做法外，还调查了俄罗斯、土耳其、越南、印度和印尼。这是因为这些国家的政府推出了广泛的内容审查政策和做法，特别是在数字内容方面涉及到对包括美国企业在内的公司的限制。其次，对于最有可能受到审查影响的数字和媒体服务，这些市场的需求都足够大，足以为美国公司提供一个重要的市场机会。

报告称，在报告所使用的与内容审查相关的指数中，中国在所有行业的审查程度是最高的国家之一。俄罗斯则被视为拥有世界上最严格的数字政策之一的国家，在要求谷歌撤下内容的请求方面位居世界首位。从2016年至2020年，要求撤下谷歌内容的请求占所有请求的60%以上。

from 博谈网 https://botanwang.com/articles/202201/%E7%BE%8E%E6%94%BF%E5%BA%9C%E6%9C%BA%E6%9E%84%E5%8F%91%E8%A1%A8%E6%9C%89%E5%85%B3%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E7%AD%89%E5%9B%BD%E5%AE%B6%E7%BD%91%E7%BB%9C%E5%AE%A1%E6%9F%A5%E5%88%B6%E5%BA%A6%E6%8A%A5%E5%91%8A%EF%BC%8C%E4%B8%A4%E5%85%9A%E5%8F%82%E8%AE%AE%E5%91%98%E5%91%BC%E5%90%81%E5%9B%9E%E5%87%BB.html

一帶一路：中國工人印尼打工的慘痛遭遇，新冠疫情下的崎嶇回家路

葉靖斯

BBC中文記者

2022年1月10日

「救命吶，救我一下，我在這裏上班的工資他們也不給我啊，現在生活費也不發了。」來自中國湖南的羅向前（化名）躺在工地用集裝箱改建的宿舍裏那張鐵架牀上，給他聯繫過的志工組織和記者在發信息。

59歲的羅向前經由中國江蘇省一家名為「然越勞務派遣公司」，被僱到一家名為「安徽鵬德」的外協公司（工程分包商），2021年4月被派到印尼的一家中國冶煉企業工地德龍工業園工作。

他稱自己薪水被剋扣，討薪時遭這家勞務派遣公司人員毆打，公司管理層也以疫情為由，拒絶讓他繼續求醫，向中國大使館發出的求救信息也石沉大海。

他的經歷是眾多身在印尼的中國勞工的寫照。這幾家中國冶煉企業工地近期接連傳出中國務工工人被剋扣工資、扣留護照、毆打，甚至是瞞報因工死亡、自殺等事件。

討薪者

羅向前說，按照合同，他本來能賺取日薪430元至450元，加班另算。不過，羅向前到步不久便發現，管工常巧立名目，剋扣薪水。

他從4月30日至9月11日，應被計算工作119天，但最終公司只算他工作88天，發薪時再發現，所得工資比合同低，計算過後實質所得為每個工作天僅51元人民幣，與合同的400多元相距甚遠。

有一天，他因意外腳被砸傷，不但沒有工傷補償，反而被扣去半天薪水。

「他就是你多做事了，他也刁難你，也有扣你的工。」

9月的一天，羅向前決定要跟領班理論扣薪問題，結果三名安徽外協公司的領班，把他拉進一個房間裏毆打，「他們三個就把我關在他們住的那個地方打我的頭，跟打皮球一樣那麼打，把我打昏過去。」

等他清醒過來，他跑到德龍項目部投訴，再聯繫上了鵬德方面，總算把他送到醫院去了。他向BBC中文提供的醫院放射科診斷書上寫著「頭骨有裂痕」。

住院兩天後，羅向前稱，管工找人持刀指嚇他，把他帶回工地。隔幾天之後他希望回醫院複診，但工地以新冠疫情需要實行封閉式管理為由，不許他外出看病，更指責他鬧事。

據中新社報道，德龍園區在去年3月初開始便落實封閉式管理防疫措施。他那次弄傷頭入院，屬於「破例」。

羅向前自此持續頭疼，只能臥牀休息，未能上班，工地會讓他到食堂取餐，但他再沒有任何收入，他還指控，當天毆打他的領班搶走他身上所剩無己的600萬印尼盾（420美元；2680元人民幣），身無分文。

羅向前以日軍侵華類比當下處境：「日本人抓到我們中國人他飯還給吃，有軍醫給你看一下。把你打傷了他還要給你治一下。他們那個打傷，他連治都不給你治……自己出錢去治都不行。」

他曾致電中國大使館求助但音訊全無，向工地方面提出提早返回中國，但對方聲稱，他必須待滿一年才可回國，並且要繳付6萬元人民幣（9390美元）費用，但並沒有說明這筆錢的用途，也不是合約所列明的條件。

他不能輕易離開的另一原因，是因為他的護照早已被公司扣起，他也說不清自己是否持有正式工作簽證，只知道需要每三個月由公司安排移民局人員到工地續簽，加上對印尼執法部門的不信任，他難以自行在當地維權。

羅向前最終透過國內親屬向江蘇省淮安市有關單位上訪，安排上2022年1月底的機票回國，當局同時承諾責成然越勞務結清工資，但能否全部兌現仍有未知之數。

BBC中文透過電話聯繫到江蘇德龍鎳業公司人事部工作人員，他稱「並沒有義務回答」有關問題；BBC中文亦試圖聯絡江蘇然越勞務公司的負責人，該名接電話的人最初表示要向公司法人查詢是否知情，但隔天記者多次致電時，該手機號無法接通。

承包商安徽鵬德人事部經理劉麗接受BBC中文記者電話採訪時，被問到工人權益問題時說：「目前我們沒有您講的這種情況。」

但她承認，不能夠確定這些工人的簽證是否工作簽證，但強調這是由印尼駐華大使館向工人簽發。

印尼人力部則強調其政府有既定政策，讓僱主報告包括契約期限在內的用人情況信息，僱主也有責任把約滿移民工送回原國。印尼移民總局並未回應BBC中文記者的書面提問。

中國駐印尼大使館沒有答覆BBC中文的查詢電郵。

總部設在美國紐約的民間組織「中國勞工觀察」稱，自2020年6月起，接觸到超過100名來自印尼蘇拉威西中國務工人員的求助，工人常出現護照被沒收、剋扣工資、超時工作、沒有節假日等問題，權益遭到剝削具備一定普遍性。

組織創始人暨執行主任李強接受BBC中文訪問時說：「工人來之前，也就是說在中國國內的時候，就把這個職位描述得非常好，然後等工人一到印尼，就發現這個工作情況跟它們不一樣……那工人當然就不能走，因為他護照被工廠跟企業給收走了。」

「它最重要的問題還是扣押護照。核心在這點。中間是帶有欺騙性和強迫的。」

李強續說，因為不少工人在印尼是非法工作在先，出國前也不一定簽有有效合同，要是在印尼當地報警維權，反而自己會被抓捕。工人哪怕能順利回國，也難以透過訴訟維權。

「一帶一路」的「重點項目」

印尼蘇拉威西島上有多個工業園區，被中國媒體稱為「一帶一路」倡議的「重點項目」，因而吸引不少中國工人前往當地工作。

其中蘇拉威西德龍工業園自2015年開始分三期發展，分別位處省會肯達裏（Kendari）和莫羅瓦利縣（Morowali）附近，牽頭者是中國江蘇德龍鎳業公司。一些當地工人估計該工業園涉及約2萬中國工人，牽涉40多家外協單位。

10月初，在同一地區工作的五名中國河南工人試圖偷渡回國，在馬來西亞被截獲。到12月，當地再傳出有工人出逃，未經獨立核實的消息稱已有幾十人出逃。這些事件引發關注，但似乎未能改變工人的處境。

除了德龍外，「中國勞工觀察」求助個案還包括另一個「青山工業園」，這是浙江溫州青山控股集團與法國埃赫曼集團（Eramet Group）在蘇拉威西投資的鎳礦開採與不鏽鋼生產項目。青山控股集團並沒有回應BBC中文要求評論的網頁留言。

由於這些項目與「一帶一路」聯繫在一切，李強擔憂，因為政治敏感性，或導致中國國內地方政府，在維護海外務工人員權益方面會選擇迴避，其中擔心工人得知真相後不敢出國，繼而影響中國企業在外用工成本，波及建設進度。

他批評，印尼當局、中國使館，以至於在印尼的一些國際人權組織，在中國勞工處境上都不作為。

馬來西亞太平洋研究中心首席顧問胡逸山博士對BBC中文記者說：「COVID-19這樣的瘟疫弄到許多國家關上國門，又導致許多地方停工，外勞無班可上，外包商也沒得賺錢，對工人的管理條件就更差了。」

他認為，除了因「一帶一路」走出去的中國企業採用中國工人時要考慮改善勞工待遇之外，「一帶一路」沿線國家也應做到政策互通，減少在採用外來勞工方面的灰色地帶，從而緩減剝削問題。

中國務工人員在印尼遇上的這些情況並非個例。2021年10月，湖南郴州某法院宣判一起偷越國境案，案情指被告人通過微信聯繫到七人，以介紹高薪工作為由前往緬甸務工；2021年7月，中國駐吉爾吉斯大使館透露接獲當地中國務工人員求助，稱被僱主以口頭承諾高薪騙至吉開採煤礦、金礦等，僱主拒不簽署勞務合同，亦不兌現高薪承諾。

一些本來就是假務工，真詐騙的案件也屢見不鮮。《中國青年報》2020年10月報道一起江蘇蘇州的本地務工詐騙案時稱：「近年來，特別是今年受疫情影響，勞動者面臨待崗、失業、收入減少等困境，迫切需要重新找工作，這給了一些騙子以可乘之機。」

但也有人把這問題歸咎到務工者本身。流行視頻社交平台小紅書上有「出國務工正規勞務公司」專題，其中一條視頻的簡介中說：「打工者在選擇出境前被高薪誘騙，卻從來未反思自我工薪能力，盲目輕信往往掉入騙子的陷阱。打工不一定非要出境，高薪也不是大風刮來的。」

重慶一家人力資源管理企業在其網站上宣傳「警惕出國務工陷阱」的文章稱：「想出國的朋友首先要認清自己的條件，確定自己的目標國家，針對目標國家，詳細了解這個國家的風土人情和簽證方法，千萬不能被高薪誘惑，比如沒有技術，沒有語言，沒有學歷的客戶，想出國一月掙個兩三萬的，這種人該醒醒了。」

新冠疫情多加一根稻草：總是通過不了的抗體檢測

疫情之下，亦令不少身在印尼的中國工人的歸家路難上加難，其中一個原因，是因為他們需要在登機前做抗體檢測，一旦檢測呈陽性，就會被迫滯留當地，但他們抗體檢測呈陽性，是因為他們打了疫苗，而並非因為確診。

四川工人小張（化名）原本在青山工業園工作，他近日委託公司代購機票返回中國，但因為血液檢測新冠病毒抗體持續陽性，結果被隔離三個月，該處生活環境欠佳。

「我人在園區裏的醫院隔離區宿舍。工作的時候是六人間，現在的隔離的居住環境是十個集裝箱改成的20間隔離房為一個院落。」

他的公司不願意退還他的護照，並向他要價6萬元，包括機票、住宿隔離費用等，他認為並不合理：「這次出來，錢沒掙多少錢，反倒賠了不少錢。老婆孩子在家裏都沒有收入！全靠我！」

「這裏最近有幾個人失蹤了，不知道是逃走了，還是工亡。所以暫時保證我自己的人身安全才是第一位！」

另一名同樣來自四川的青山工業園工人梁師傅（化名）則在雅加達國際機場附近的一家隔離賓館，他原本8月底返國，同樣因為檢測多次不及格，被迫隔離至今。

他對自己的公司沒有任何投訴，並稱公司正想方設法協助他離開都不得要領，他只希望中國政府能放鬆血清抗體檢測要求，讓他和其他滯留工人早日回國。

目前從世界各地前往中國大陸，必須先從當地中國使領機構取得「健康碼」，據中國駐印尼大使館自9月1日起修訂的政策，企業赴華人員須提前21天進行閉環隔離，其他人應配合執飛航空公司進行必要天數閉環隔離。

此外，登機前七天和前48小時內，須前往指定機構進行「核酸和血清IgM、IgG抗體檢測」，如核酸檢測結果為陰性，但血清抗體IgM和IgG檢測有出現陽性，則可能被要求自我隔離多14天才能申請健康碼或是使館按個別情況批出「綠碼」。

由當地華人組成的印尼新冠救援團在其微信公眾號表示，已接獲數百名滯留華人登記，當中不乏這些與血清抗體數值周旋的案例。救援團婉拒了BBC中文的採訪邀請。

「印尼新冠救援團」在一封公開信中指出：「很多人打了疫苗之後這個抗體肯定是升高，這是導致很多人沒有資格買機票的重要因素……更麻煩的是，航空公司自己還有要求，比這個綠碼要求更高，所以有的人拿了綠碼，還是沒有辦法登機。」

救援團微信公眾號引述一位肖先生說：「我無條件配合國家防疫政策，但是這個血清檢測的標凖和要求是否真的是有合理性和必要性？好不容易產生的抗體要被弄到差不多沒有才讓人回去。希望能夠合理處理這個血清檢測的標凖。」

救援團表示接到了好些因隔離而陷入精神崩潰的求助，「關鍵是很多人沒有收入，身體還有疾病或者國內家人有嚴重疾病，比如車禍、癌症或其它意外瀕臨死亡等，諸如此類，造成很多人度日如年，精神崩潰」。

梁師傅就是遇上了打完疫苗，抗體居高不下的情況。他對BBC中文說，出國前勞務公司安排接種疫苗程序不符規定，一次過連打兩針，結果現在要回國，接種紀錄被視為無效，要在印尼重新接種，接連接種疫苗引發的健康風險也是工人自行承擔。

中國駐印尼大使館自2022年1月1日起進一步修訂申領「綠碼」規定，其中明確航空公司登機前七天隔離可算入使館要求的21天隔離之中，以及無既往感染史，且已按程序全程接種中國國藥、科興等新冠肺炎滅活疫苗14天以上者，不再要求接受IgM、IgG抗體檢測。

這些措施能否緩解預備回國工人因「檢測輪迴」而滯留的情況，有待觀察。

文中受訪工人名字均為化名，以保障其安全。

採訪協力：BBC印尼語

from BBC中文 https://www.bbc.com/zhongwen/trad/world-59412754

印尼禁止煤炭出口或将影响中国

来源:
法广

印度尼西亚因担忧国内电力供应不足，宣布将于2022年1月1日至1月31日间停止煤炭出口。中国是印尼最大煤炭进口国，印尼此举或对中国构成影响。

路透社报道，印尼网络媒体Kumparan引述印尼能源部的一封信说，能源部通知所有港口将所有煤炭储存起来，以供应给国内发电厂和独立发电商。

印尼能源部在信中表示，能源部将在评估了国家电力公司和独立发电商的库存量之后，重新检讨煤炭出口禁令。信中还提到，现在家庭用电的煤炭供应非常紧缺，电力供应不足可能影响到1,000万家庭和工业用户。"如果不采取战略行动，印尼国内可能会出现大面积停电。"

据悉，印尼在发电领域有一项所谓的国内市场义务（DMO）政策。依照该政策，煤矿业者必须以最高每吨70美元的价格，把年产量的25%供应给印尼国家电力公司（PLN）。该价格远低于当前的市场价格。

对于印尼的出口禁令，印尼煤炭行业颇有怨言，认为这可能会引发煤炭企业和国际买家之间的商业纠纷，进而损害印尼作为世界煤炭供应商的声誉。印尼曼迪利银行（Bank Mandiri）行业分析师预测，随着煤炭库存下降，印尼的出口禁令将在未来几周推高全球煤炭价格。

印尼是全球最大动力煤出口国，2020年的出口量约达4亿吨。数据显示，印尼是中国最大煤炭进口国：海关总署数据显示，2021年1月至11月共计进口煤炭2.9亿吨，印尼对华供应1.78亿吨，佔比约61%。


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印尼一天确诊破5万人 韩媒不留情直批"被中国疫苗坑了"

来源:
自由时报

印尼最近成为全球武汉肺炎（新型冠状病毒病，COVID-19）疫情中心，14日更爆出单日新增5万确诊的恐怖数字，今天（16日）有韩媒报导此一惨况，更直指印尼“被中国产疫苗坑了”。

《朝鲜日报中文版》16日以“印尼一天内确诊全球10%的病例...被中国产疫苗坑了”为题，报导印尼现今面临的艰难处境，印尼官方14日公布，一天确诊人数多达54517，回顾5月中旬，印尼日确诊约2千人，但从6月21日开始，每天确诊超过1.5万人，14日则是首次单日确诊超过5万人，是当天全球新增确诊者的10%。

报导指出，印尼接种第一剂疫苗的比例为13.3%，完整接种两剂为5.5%，但问题出在于印尼接种的疫苗中，有9成都是中国科兴，近日就有外媒报导，6月起截至近日，印尼共有181名医护人员染疫身亡，他们大多数接种科兴疫苗。

from 博谈网 https://botanwang.com/articles/202107/%E5%8D%B0%E5%B0%BC%E4%B8%80%E5%A4%A9%E7%A1%AE%E8%AF%8A%E7%A0%B45%E4%B8%87%E4%BA%BA%7C%E9%9F%A9%E5%AA%92%E4%B8%8D%E7%95%99%E6%83%85%E7%9B%B4%E6%89%B9%E2%80%9C%E8%A2%AB%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E7%96%AB%E8%8B%97%E5%9D%91%E4%BA%86%E2%80%9D.html

印尼六月至少十位接种过科兴疫苗的医生死于新冠感染 中国疫苗有效性再受质疑

来源: 

美国之音

印度尼西亚医学协会表示，今年6月死于新冠病毒感染的26名印尼医生中，有至少10人曾接种过中国科兴新冠病毒疫苗，而且是已接种两剂。这再次引发对在很多发展中国家使用的中国科兴疫苗的有效性的质疑。

据美国华尔街日报报道，印度尼西亚医学协会的新冠病毒缓解小组的负责人阿迪布·胡迈迪 (Adib Khumaidi) 表示，仍在努力核实其他16人的疫苗接种情况。据该小组的最新数据，在过去5个月里，至少有20名完全接种过科兴疫苗的医生死于新冠病毒感染，占同期医生死亡人数的五分之一以上。

报道表示，相关死亡人数未来几周可能进一步上升。目前，印尼正在对抗新冠病毒感染确诊病例激增之势，全国各地的医院挤满患者。

有流行病学家称，需要对这些死亡病例进行适当的调查，以确定医院护理不当或慢性基础疾病等因素是否是主要原因。他们还表示，需要有更多数据，包括共有多少接种了科兴疫苗的医生感染。印尼卫生部称没有追踪这一数据。印尼医学会表示，在大约16万印尼医生中，约有90%已经接种了中国科兴疫苗。

报道表示，有医学专家表示，完全接种过新冠病毒疫苗的医生死亡并不一定令人震惊，因为这可能涉及综合的因素，包括科兴疫苗不如市场上其他疫苗有效，印尼医院设备及医术能力不足以应付严重的感染病例等等。

印尼政府一位发言人表示，对这些接种过疫苗的医生的死亡个案需要仔细调查，以得出对科兴疫苗有效性的结论。

印尼严重依赖中国科兴疫苗来控制疫情。世界卫生组织今年6月1日批准中国科兴疫苗的紧急使用，称科兴提交的数据显示，51%的接种者得到防止出现症状的保护。世卫组织官员说，适合紧急使用的疫苗有效率最低标准是50%。世卫组织还说，无法评估疫苗在60岁以上人群中的有效性，因为这个年龄群组参加实验的人很少。

科兴疫苗在不同临床接种试验中范围相差很大的功效程度以及有关疫苗数据缺乏透明度的情况，导致一些公共卫生专家对科兴疫苗的有效性产生质疑。

此前，据路透社6月中报道，印度尼西亚官员表示，中爪哇省的350多位医生和医疗人员尽管都接种了中国科兴疫苗，但还是感染了2019冠状病毒病（Covid-19），其中几十人需要住院治疗。有关科兴及其他一些疫苗对传染性更强的变异病毒有效性的忧虑在不断增加。

报道表示，印尼中爪哇省古突士区的卫生局长巴戴·艾斯莫尤（Badai Ismoyo）表示，大多数确诊的医护人员都没有病状并都在家中自我隔离，但有几十人因高烧和血氧饱和度下降而住院治疗。

在拥有5000多名医护人员的古突士地区，近期因为被称为Delta的更具传染性的变种病毒出现了新一波疫情，使得该地区的病床使用率已超过90%。

印尼是亚洲疫情最严重的国家之一。截至周一，确诊人数超过200万，其中有超过53,000多人死亡，雅加达和其他疫情严重地区的住院率超过了75%。

被指定为优先群体的医护人员在今年1月开始接种疫苗时，是印尼第一批接种群体。但是，目前至少已有1,000名医护人员死亡，使印尼的医疗系统受到重创。

专家对大量医护必须住院感到担忧，表示这似乎意味着中国疫苗在面对Delta病毒变种时可能缺乏保护力。

路透社的报道表示，中国科兴和印尼卫生部没有就科兴疫苗对更新的变种病毒有效性的质疑立即做出回应。

另据报道，哥斯达黎加卫生官员6月16日表示，在评估中国科兴疫苗的临床研究报告之后，认为该疫苗防止新冠病毒感染的功效不够高，决定目前不予以采用。此前，一些国家为本国民众大规模接种科兴疫苗之后，新冠感染率依然居高不下。

至5月下旬，中国已经向拉丁美洲国家提供了1.65亿剂新冠疫苗，这被认为是北京把握时机、实施疫苗外交的一部分，以增强它在“美国后院”的影响力，同时引诱或迫使疫苗接受国实施对中国更有利的政策。

目前在拉丁美洲已经注射疫苗的人口中，多数人使用的是来自中国的疫苗。但是按人口比例计算，拉丁美洲和加勒比海地区依然是世界上新冠疫情最严重的地区之一。

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南海紧张情势升高 美与印尼联合海事中心动工

来源:
自由亚洲

印尼海事安全局6月26日表示，印尼和美国已在战略要地廖内群岛巴淡岛（Batam）为一座耗资350 万美元的海事训练中心举行破土动工典礼。两国现正携手因应南海紧张局势。

美国驻印尼大使金星容（Sung Kim）参加线上破土典礼时表示，这座海事中心是美印目前强化区域安全的行动之一。

根据印尼海事安全局（BAKAMLA）声明，金星容说，“身为印尼的友邦和伙伴，美国仍致力于支持印尼发挥重大作用，通过打击国内和跨国犯罪以维护区域和平安全”。

印尼海事安全局表示，这座海事训练中心位于马六甲海峡与南海具有战略重要性的交会点，将由海事安全局管理，内设教室、军营和发射台。

菲律宾5月曾抗议数百艘中国船只在南沙群岛（Spratly islands）现踪，随着南海局势紧张，美国和印尼这个世界上最大的群岛国家正携手合作。

本月稍早，东南亚国家和中国外长在一场会议中商定，彼此在南海保持自制，避免采取可能使紧张加剧的行动。





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印尼中爪哇350多医疗人员接种科兴疫苗后仍感染病毒

来源: 

美国之音

印度尼西亚官员表示，中爪哇省的350多位医生和医疗人员尽管都接种了中国科兴疫苗，但还是感染了2019冠状病毒病（Covid-19），其中几十人需要住院治疗。有关科兴及其他一些疫苗对传染性更强的变异病毒有效性的忧虑在不断增加。

据路透社报道，印尼中爪哇省古突士区的卫生局长巴戴·艾斯莫尤（Badai Ismoyo）表示，大多数确诊的医护人员都没有病状并都在家中自我隔离，但有几十人因高烧和血氧饱和度下降而住院治疗。

印度尼西亚医学协会（IDI）说，这些确诊的医疗人员几乎都接种了中国的科兴疫苗。

在拥有5000多名医护人员的古突士地区，近期因为被称为Delta的更具传染性的变种病毒出现了新一波疫情，使得该地区的病床使用率已超过90%。

印尼是亚洲疫情最严重的国家之一，确诊人数超过190万，其中有超过53,000人死亡。

被指定为优先群体的医护人员在今年1月开始接种疫苗时，是印尼第一批接种群体。但是，目前至少已有946名医护人员死亡，使印尼的医疗系统受到重创。

专家对大量医护必须住院感到担忧，表示这似乎意味着中国疫苗在面对Delta病毒变种时可能缺乏保护力。

路透社的报道表示，中国科兴和印尼卫生部没有就科兴疫苗对更新的变种病毒有效性的质疑立即做出回应。

世界卫生组织今年6月1日批准中国科兴疫苗的紧急使用，称科兴提交的数据显示，51%的接种者得到预防出现症状的保护。世卫组织官员说，适合紧急使用的疫苗有效率最低标准是50%。世卫组织还说，无法评估疫苗在60岁以上人群中的有效性，因为这个年龄群组参加实验的人很少。

世卫组织的决定使“新冠疫苗实施计划”(COVAX)又增加了一种可用来帮助较贫穷国家的疫苗。这个国际项目向发展中国家分发疫苗，其中很多是贫穷国家。

其他获得世卫组织批准紧急使用的新冠疫苗是阿斯利康(AstraZeneca)、默德纳(Moderna)、强生(Johnson & Johnson)和辉瑞-生技(Pfizer-BioNTech)、印度血清研究所疫苗（Covishield）,以及中国的国药疫苗。

另据报道，哥斯达黎加卫生官员6月16日表示，在评估中国科兴疫苗的临床研究报告之后，认为该疫苗防止新冠病毒感染的功效不够高，决定目前不予以采用。此前，一些国家为本国民众大规模接种科兴疫苗之后，新冠感染率依然居高不下。

至5月下旬，中国已经向拉丁美洲国家提供了1.65亿剂新冠疫苗，这被认为是北京把握时机、实施疫苗外交的一部分，以增强它在“美国后院”的影响力，同时引诱或迫使疫苗接受国实施对中国更有利的政策。

目前在拉丁美洲已经注射疫苗的人口中，多数人使用的是来自中国的疫苗。但是按人口比例计算，拉丁美洲和加勒比海地区依然是世界上新冠疫情最严重的地区之一。

南美国家智利是世界各国中疫苗接种率最高的国家之一，绝大多数疫苗来自中国。今年4月，智利的确诊病例在接种疫苗后不减反增，令外界质疑中国疫苗的有效性。智利政府后来表示，对中国科兴生物的冠病疫苗进行的首次真实世界研究结果显示，其预防有症状感染的有效性为67%。

from 博谈网 https://botanwang.com/articles/202106/%E5%8D%B0%E5%B0%BC%E4%B8%AD%E7%88%AA%E5%93%87350%E5%A4%9A%E5%8C%BB%E7%96%97%E4%BA%BA%E5%91%98%E6%8E%A5%E7%A7%8D%E7%A7%91%E5%85%B4%E7%96%AB%E8%8B%97%E5%90%8E%E4%BB%8D%E6%84%9F%E6%9F%93%E7%97%85%E6%AF%92.html

印尼抗议中国海警船闯入其专属经济区

来源:
法广

在中国与多个沿海邻国在南海主权划定争端日趋紧张的背景下，印尼当局周一（9月14日）抗议中国一艘海警船闯入印尼专属经济区。

这艘中国海警CCG 5204船只周六在位于南海南部的纳图纳群岛附近海域被发现，直到周一才离开。   雅加达将纳图纳群岛周边地区视为印尼专属经济区，即领海基线至公海间200海里区域，享有在该区内自然资源的专属权及其他管辖权。

印尼外交部发言人特库·法扎萨（Teuku Faizasyah）周一向法新社表示：事件后，印尼外交部已同中国驻雅加达代表联系，并要求就事件作出澄清。 印尼海事安全局说，曾与该船取得了联系，中国海警船的答复是说，它正在“九段线”地区巡逻。九段线是中国对南海海域归属的范围线，尽管这一边界划定受到其他邻国的质疑。

印尼拒绝承认“九段线”，认为它违反了《联合国海洋法公约》。法扎萨就说，“印尼专属经济区与中国所属海域之间没有重叠”。

作为世界最大的群岛，印尼始终在努力防止外国船只在其水域从事渔业捕捞，据指印尼每年因此造成数十亿美元的损失。今年一月份，中国渔船在一艘中国海警船的陪护下进入该海域，雅加达曾派遣战机飞越该地区上空。

在中国与越南、台湾都宣示主权的另一地区西沙群岛，为回应中国军队八月底在该争议地区发射导弹，美国宣布制裁若干中国企业和官员，他们被指参与了南海争议岛礁的相关建设和军事化。



from 博谈网 https://botanwang.com/articles/202009/%E5%8D%B0%E5%B0%BC%E6%8A%97%E8%AE%AE%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E6%B5%B7%E8%AD%A6%E8%88%B9%E9%97%AF%E5%85%A5%E5%85%B6%E4%B8%93%E5%B1%9E%E7%BB%8F%E6%B5%8E%E5%8C%BA.html

字节跳动在印尼审查批评中国政府内容 中国外交部回应

中国字节跳动要求其在印尼的整合新闻Baca Berita(BaBe)应用中，删除有关中国政府的“负面”。这个消息曝光后，中国外交部做出回应。

路透社8月17日更新其8.13发自新加坡的消息：六名了解情况的消息人士对路透表示，中国科技巨头字节跳动在2018年至2020年中期间，在其印尼的新闻整合应用中对它认为批评中国政府的内容进行审查。

消息人士称，印尼当地部门接到字节跳动北京总部的指令，要求在Baca Berita(BaBe)应用中删除被认为有关中国政府的“负面”报导。

BaBe在发给路透的声明中称，并不认同上述说法，它对内容的审核是基于公司的社群“指引”以及印尼当地的法律。其网站上公布的相关指引并未提及中国或中国政府。

在这篇报导发出后，BaBe表示，在使用当前“更加本地化的做法”之前，BaBe“一些内容审核的做法与我们让印尼团队决定哪些新闻适合该国市场的原则并不一致”。

声明补充称，“这些指引在2019年被替换，自那时起，我们已建立并授权当地内容审核团队，来作出适合当地市场的决定”。

路透随后询问“指引”是在2019年哪个月份修改的，对此该公司未立即作出回应。

字节跳动公司表示，没有更多评论。中国国家互联网信息办公室未立即回应置评请求。

中国外交部在一份传真回复中表示，中方一向要求中国企业在开展国际合作时，需以遵守国际规范与当地法律为基础。

中国外交部表示，已注意到印尼企业的声明，并且希望媒体对中国企业的正常海外交流与合作努力保持客观与公平的报导。




from RFI https://www.rfi.fr/cn/%E4%B8%AD%E5%9B%BD/20200817-%E5%AD%97%E8%8A%82%E8%B7%B3%E5%8A%A8%E5%9C%A8%E5%8D%B0%E5%B0%BC%E5%AE%A1%E6%9F%A5%E6%89%B9%E8%AF%84%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E6%94%BF%E5%BA%9C%E5%86%85%E5%AE%B9-%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E5%A4%96%E4%BA%A4%E9%83%A8%E5%9B%9E%E5%BA%94