译者 南岳
拉开寓所起居室的窗帘，双向8车道的道路就映入眼帘。对面是条繁华商业街，商店前面挤满了汽车。上周末，我数了一下停在那里的车辆，共有100多辆。车型有奔驰、宝马、现代、奥迪、大众、丰田等达到20多种。其中北京现代轿车15台，为数最多。对居住在北京的韩国人，现代轿车和三星品牌一样成为他们的又一个自豪。
2002年在北京实习时，记者生活在现居所的对面。当时那里停车最多时不过20台，当然还看不到现代轿车。数百台自行车摆满了其余空间。10年后的今天，天安门前的大道、寓所前的道路、胡同的小路，都已经没有了骑自行车的逍遥浪漫。替代它的是拥挤的车流。北京市虽然还在限制汽车的数量，上下班时还是躲不过交通的地狱。到2月末，北京登记的车辆达到500万台。人口2000万人，平均每4人一台汽车。参考起见，首尔的汽车保有量才刚刚超过300万台。来到北京工作已经过去了50多天，留下深刻印象就是过去十年，中国经济就如同汽车的增加飞速发展。
那么。市民的生活发生了什么变化呢？距离寓所500米处，有个农贸市场。在这里的精肉店询问一斤猪肉的价格，他告诉我25元；是7年前（7元）的3.5倍。大米从2元涨到了4.5元；黑豆从1.5元涨到5元；绿豆芽从0.5元涨到了1.5元；西红柿从1.5涨到了4.5元；胡萝卜从0.5元涨到了1.5；豆腐每块从1元涨到了3元。我问米店老板，与10年前相比有什么变化？回答说：“收入减少了50%，物价却涨了1倍多。经营很难。”考虑到最近的人民币升值，北京的外国人应该知道物价已经超过了过去的4倍。这正是中国市场经济充分发挥作用的结果。
但是也有没有变化的。公共汽车票与十年前相同还是1元。你如果购买交通卡，还能降低0.4元。地铁票价还是2元，没有变化。出租车基础价（10元）、房主负担的住宅租赁、房屋中介费（一个月租金）也和十年前相同。这是毫无条件贯彻重视基层百姓的社会主义理念的艰难政策。
寓所前的道路也有一成不变的。那就是8车道上穿越马路的斑马线。但是没有信号灯，也见不到警察。因此不分昼夜随意横穿马路的人流、违法掉头的车辆络绎不绝；常常引发交通事故。不过中国人认为不安装信号灯更好，出入方便。中国式的自律就是实用为先。合理和不合理、市场经济和社会主义理念混淆在一起。10年前的中国也是如此。这依旧是中国发展的难题。
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