译者 Tong弯弯
（在这张2012年2月28日星期二的照片里，一个工人正在清洗一辆停在中国天津站的高速列车。一场大雨后，一段已经经过检测的高速铁路在中国中部地区塌陷。官方媒体于2012年3月12日星期一报道，这是自去年夏天导致40人死亡的高铁相撞事件以来最新的事故。）
上海——官方媒体报道，一场大雨后，一段高速铁路在中国中部地区塌陷。铁路基建股票浮动，铁路安全问题再次令人担忧。
据新华社星期二报道，铁路塌陷的地段经过了一片洪水泛滥的平原，在那里约7公里的轨道被移走。起初，该社报道，星期五发生在临近湖北省潜江市的塌陷只影响了300米的轨道。这条铁路预计在今年5月开通。
“在评估检测阶段，我们发现了这个问题，并邀请了专家进行研究，以加固轨道。”湖北省铁路建设领导办公室主任王祖建说。
武汉市和宜昌市之间的塌陷路段没有伤亡报道。居民和报道说，几百民工人当时都在抢修线路。
这是自去年夏天导致40人死亡的高铁相撞事件以来又一重大问题，这次塌陷事故使得香港和上海的股市动荡，大型铁路公司的股票普遍下跌。
中国有丰富的资源和良好的声誉，使其能投资于高铁建设项目，新闻也表现出对这个问题的敏感性。一个地方政府的网站起初发布了一片文章，否定发生了任何塌陷事故。
“现在还不清楚是铁路的设计方面，还是结构方面出现了问题。”新华社引用孙圣杰的话，他是中铁12局副总经理，负责这次的铁路建设。
中铁12局、湖北省和潜江市咨询处的官员都没有对此事做出评论。中国铁路道部也没有立即回复来自电话和传真的询问。
中国正在运营的高铁有13条，正在建设的有26条，计划建设的还有23条。大部分系统是建在高架轨道上的，与日本的高铁相似。
在一些项目里工作的工程师抱怨承包商使用劣质的混凝土和不结实的钢架。上个星期，国营的时代周刊杂志指责汉宜铁路另一段的施工人员用土方代替碎石层建造路基。
自6月23日发生在温州附近的高铁相撞事件后，中国当局放慢了数十亿美元的高铁系统的扩建速度。当时的事故是雷击引起的，但政府的调查也发现了信号系统的错误和火车操作者的失误。
温州事件后，出现了许多关于刹车不灵、信号系统差和结构错误等问题的相关报道。一些不合格的建筑公司用石头和沙子代替混凝土来建造路基，在发现承包商将铁路建设工作外包给这些公司后，中国铁道部曾命令重建中国东北地区2.6亿美元的铁路。
上个星期，世界银行专家的一篇报道赞扬了中国迅速扩建铁路系统的行动，预计到2020年中国铁路将从去年的6000公里增长到16000公里。
报道指出，铁路的建设中是否存在追求速度却忽视安全的问题并不明确，但是温州高铁事故表明铁路的建设技术还“有待提高”。
铁道部科学研究院的首席研究员黄强在一次新华社的采访中说道，北京一直在进行高铁的安全检修，这包括完善信号装置、做好列车的维修工作以及预防闪电和地震的影响。
“中国高铁的发展在头几年过于激进，因而省略了一些重要的中间环节。”新华社引用黄强的话。
尽管有各种问题，政府表示还会继续推进高铁建设计划。
中国预计今年会投资4000亿元用于铁路的基础建设，这个费用相比2011年的4690亿元和2010年的7000多亿元下降了许多。
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