目前，中国大陆经济继续下滑，风险依旧，7月份制造业采购经理人指数（PMI）续跌到50.1%；煤价暴跌，银行忧心贷款会打水漂；而据工信部装备工业司发布的数据显示，截至2012年6月底，大陆手持订单仅剩12,587万载重吨，同比下降30.7%，比2011年底下降16%，已不足大陆造船业1.8年的工活量，导致部份船厂停工。
广东PMI续跌至50%
据中新社报导，7月份制造业采购经理人指数（PMI）续跌到50.1%。其中，广东省PMI更只有50%。延续今年3月以来一路下滑的颓势。
数据显示，广东省7月份生产指数（产量）为50.8，比6月下滑0.2，创半年来新低；新订单指数（产品订货）仅49.8，比6月下滑0.8，跌破50大关，且同属半年来新低；原材料库存指数更仅48.7，比6月下滑0.6，是连续第3个月下滑，且降幅扩大。
广东省PMI指数特约解读学者陈鸿宇认为，7月份生产指数是半年来新低，且新订单、原材料库存及从业人员、新出口订单、积压订单等指数都跌破50，降幅还比6月扩大，显示大陆内外需求持续疲软，进一步影响企业对前景的预期。
船舶订单量仅够1.8年 部份船厂停工
据《中国证券报》报导，7月31日，中国工信部装备工业司发布的数据显示，上半年，大陆造船完工量3220万载重吨，同比增长4.2%；承接新船订单1,074万载重吨，同比下降50.3%。截至2012年6月底，手持订单仅剩1,2587万载重吨，同比下降30.7%，比2011年底下降16%，已不足造船业1.8年的工活量。按手持订单交付期推算，部份船厂已经无法保证今年下半年的开工需求。
上半年，大陆规模以上船舶工业企业1,630家，完成工业总产值3,971亿元，同比增长4.7%。其中，船舶制造业2,999亿元，同比增长0.5%；船舶配套业565亿元，同比增长25.8%；船舶修理业87.9亿元，同比增长9.8%；船舶改装业157亿元，同比增长25.4%；海洋工程装备制造业141亿元，同比增长10%。
但在今年上半年，新船成交持续低迷，大陆新接订单仅为1,074万载重吨，只有同期新船完工量的33%。同时，受散货船市场极度低迷的影响，撤销船舶订单量有所上升，上半年全中国被撤销船舶订单41艘、258万载重吨，是去年全年撤单总量的1.3倍。
随着船舶市场持续低迷，大陆船企占据优势的三大主流船型船价继续下跌，船价与成本费用倒挂的矛盾十分突出。统计显示，1-5月份船舶行业主营业务收入同比增长了5.3%，但主营业务成本同比增长7.2%，增幅高于主营业务收入1.9个百分点。产品销售利润率仅为4.77%，同比下降30.7%。亏损企业数量增加到347家，亏损额同比大幅上升62.9%。部份中小企业面临更为严峻的考验，转产、倒闭、减员现象日益严重。
煤价暴跌银行忧心贷款打水漂
报导称，就职于一家中小银行山西省分行的风险管理部，负责贷款后的风险检查、风险控制等工作的龚航(化名)称：“港口上积压的煤，害得我们所有银行都紧张起来。”他坦言，前段时间秦皇岛港口的煤炭大量积压，引发了市场对整个煤炭行业的担忧。银行涉及煤企和整个煤炭生产产业链的贷款(简称涉煤贷款)都响起了“警报”，为了提防可能的违约或不良状况发生，各大银行都加大了对涉煤贷款的排查。
多位专家和银行业内人士，接下来一段时间内银行对涉煤贷款都会慎之又慎。当前涉煤贷款出现大规模不良信贷的概率不大，但受到经济下行预期的影响，矿产能源等行业受到冲击的概率在加大，商业银行应该针对这类贷款早作应对。
一家商业银行的相关负责人也忧心忡忡：“从来没有见过这样的状况，即使是在2008年金融危机的时候，银行也不会像现在这么紧张。”
交通银行首席经济学家连平表示，其实去年底至今年初，银行的涉煤贷款已经开始逐渐收缩。他认为：“现在很明显的情况是，煤炭供过于求，煤炭卖不掉，煤炭回不来款，借银行的贷款当然就还不了。”
社科院金融所金融市场研究室副主任尹中立直言：“现在煤价下跌很快，一旦跌破煤矿的成本线，未来银行不良率肯定会上升，这是毫无疑问的。尤其是一些民营企业，一些通过高利贷融资搞煤矿的企业，可能会遇到流动性风险的问题。”
尹中立说：“目前重工业基本都面临同样问题，钢铁、水泥、工程机械、有色等和投资有关的都会出现问题。毫无疑问，未来就是要去产能化，落后的产能要被消灭掉，伴随而来的就是银行贷款不良率上升。企业淘汰的过程，也就是银行不良率上升的过程。”
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