台灣騎乘記之六：差半秒人仰馬翻 錯一言國破人亡

信報財經新聞 9-7-2012

練乙錚

在墾丁天主教活動中心過的第一晚，睡前坐在榻榻米上，一面自己按摩手腳關節肌肉，一面回想這兩天旅途上的各種經歷，覺得多走的路、多流的汗，一點也 沒有白費，既考驗了自己體能和意志，又認識了多一些人物和事物，經驗殊為難得。也許我這輩子當上班族、上學族當得太久，習慣以為依直線最省事、走捷徑有着 數，快就是好，其實不一定如此。

雙人房間不大，但服務員說：「晚了，不會安排別的旅客進來共用，不過，因為只付400元新台幣一晚的一人租 金，所以只能佔用客房的一半。」那沒關係，因為我素來主張小足迹生活，盡少佔用資源和空間，而且此行帶着的東西少得不能再少。房間裏，不設電視，但有空 調、私浴、洗手間，簡單乾淨。沖洗過的戰馬安靜地擱在一邊悠然自得，好像還多了一點傲氣。關燈之後，沉睡十一小時。

次天起來，發覺背肌腿肌 依然又痠又軟，好像沒有一點改善，於是決定休息一天不騎乘，重訪鵝鑾鼻的計劃留待下次與隊友來時再說。先洗衣服。這應該是之前那晚的工作，但因為打算在那 裏停兩天，所以躲懶到次天早上。長途騎乘，衣物不能多帶；我只有兩套騎乘服、一套便服、三雙襪子、一件風衣、一件超薄雨衣，已然足夠，但穿過的衣物必須當 晚洗濯、乾透。

長途騎乘，最好穿專用服。這種衣服，現在一般用透汗纖維作材料，比較舒適、貼身，還可減少風阻。上身是一件T恤，設計特點在 於整個背面下半部分是一個大口袋，最好用來放置地圖以及一些高能量食品（地圖要先放在透明膠袋裏，防汗防雨）。褲子短的一般也長及膝蓋上部，有助防曬；胯 下縫有一塊透氣軟纖造的墊子，厚約一公分，富彈性。男士穿這種褲子，除了舒適，據說還可防止騎乘太久可能引致的不育……

更好的一半

我把衣物洗好掛在院子裏的線上風乾，然後到大街上蹓躂。星期天的上午，墾丁的遊人都不在市中心，食檔也未開，街上很清靜，和昨晚夜市不一樣。下午，遊人更少，因為多數要北上，趕星期一一早上班、上學。

從 台北出發到達墾丁，剛好是我環台首圈的一半，連休息、觀光，共花了九天時間。因為選擇了一段迂迴路，所以總共跑了五百多公里，比一般環台半圈稍長。大體 上，我做到按計劃完成進度；這給我很大信心。餘下的一半，我準備這樣走：從墾丁順時針向西北出發，先到恒春參觀古城，然後北到車城找縣道一九九，再東往大 牡丹；從那裏上山回到壽卡，下山到大武。那是和來時差不多長的一天路程。之後沿太平洋岸邊的台二十六線北上到台東市，從那裏坐船到綠島（火燒島）逗留一 天；回來之後，沿海岸台十一線北上，用兩天時間騎到花蓮，在那裏留兩晚，游太魯閣。跟着，須改坐火車，因為從花蓮到蘇澳的公路（蘇花公路）連日天雨，變得 十分危險，不好騎乘。到蘇澳之後，有兩個走法。其一是靠內陸，先到宜蘭縣的溫泉區礁溪，從那裏找北宜公路向西北走，直接回台北。此線較短，但有兩段上坡 路，頭一段十六公里，平均斜率超過五度，絕非兒戲。另一走法，是從蘇澳往北，沿海岸台二線兜一個大圈經過基隆、富貴角（台灣島最北點），然後南下，沿淡水 河畔回台北市中心。走這個半圈，計劃共花九天，回到台北應該是3月21日；再休息兩天，六位隊友便陸續從香港、北美、英國抵達。

恒春古城是 清朝建的，今天只存城樓，其中以南門保存最好，大部分用紅磚建造，線條簡樸幽雅。我在那裏參觀的時候，剛巧遇上幾位香港遊客，都是年輕人，租了車子還僱了 導遊；彼此羡慕對方的旅遊方式之後，拍了各種組合照，各自上路。到了車城，開始下雨，有時頗大，我在縣道一九九入口旁邊的派出所鐵馬驛站裏避雨，接近中午 才可以重新起行。這條路很好走，車輛不多，兩旁是田野；走了半小時，才想起要在進入山嶺之前吃中午、備糧草，於是，便在一個度假營地對面的小食店停下。怎 料店門是關上的，敲打呼喊老半天也沒有回應。這時，一輛和我走同一方向的車子停了下來，開車的走下車，匆匆也來敲小店的門，恐怕也是找東西吃的。他大概看 到我有點失落的神情，問道：「吃鴨蛋不？」還沒等我回答，他已經跑回車裏，又匆匆的跑回來，手上拿着兩個蛋。「這是鹹蛋，這是皮蛋，你吃不？」「吃！但是 你呢？」「沒關係，我開車，很快到前面鎮上有得吃，你騎車，你拿去！」我還來不及好好謝過，他已經匆匆上車，開走了。我左手拿着鹹蛋，右手拿着皮蛋，給這 一點突而其來的善意弄糊塗了。

這裏曾經決定台灣命運

縣道一九九愈走愈美，翠綠的農田兩旁一里復一里的籬笆上開滿了深紅橙紅的剌杜鵑，我輕騎漫過，微風吹越籬笆，修長的幹條連花帶葉彎彎地伸出路邊不住擺動，我於是知道，花枝招展原來是這個意境，更加捨不得提速。

這 條縣道經過一個古戰場，是部族社會遺迹。未幾，一個書着「牡丹社事件紀念公園」金色大字的長壁出現在左方；停下來觀看，再問路過的本地遊客，才知是為紀念 一個清治時代原住民與日兵戰鬥的事件而建。後來，我閱讀了一些資料，了解到事件的來龍去脈，以及其在日本佔領台灣過程中所起的關鍵作用。事關重大，這裏扼 要介紹一下。

1871年，一艘琉球船遇風失事，漂流到台灣島東南岸的八瑤灣（今台東縣滿洲鄉附近），六十六名船員登陸，被土著襲擊；船員輾 轉逃到今屏東縣牡丹鄉附近，又被排灣族人捕殺，前後共五十四人死亡，當中包括若干日本人。當時琉球是一獨立王國，主權不屬日本，但因為處於大清與日本之 間，左右為難惟有兩面討好，朝貢大清又藩屬日本。其時台灣屬於大清，日本遂要求清政府賠償。豈料當時在清政府裏負責外事的總理衙門大臣毛昶熙，竟採取推卸 責任的態度，說殺害船員的生番乃「化外之民」，清政府無法管轄，亦不負責賠償。清政府管治弱點遂因一言之誤暴露無遺。日本既探出虛實，認為大清既不能有效 管治台灣，遑論兼顧琉球；於是逼迫琉球交出主權。清政府當然不願喪失一個朝貢國，遂強烈反對，最後雙方同意由英國當仲裁，結果日本得直，自此琉球歸日本所 有。1874年，日本向台灣派兵，攻打牡丹鄉內原住民各部落，原住民傷亡慘重，生還的很多四散出逃，一些部落從此消失，餘的投降，歸順日本。這就是台灣史 上極重要的「牡丹社事件」；日本史上稱之為「征台之役」。事後，日軍屯兵於西岸車城，開明治維新之後該國駐軍海外的先例。自此，日本併吞台灣的意圖及軍事 部署更為明顯。

進入山區，又下起毛毛雨，山路濕滑，我因此遇到了整個旅途中唯一一次事故，可幸人車無損。事因上坡速度慢，一邊的腿發力，車 頭便向同一邊拐，這是人車保持平衡的自然反應，但騎乘者必須隨即反向扭動車把，糾正行車方向。對稍有經驗的騎乘者而言，這些動作都是慣性，不必思考。但我 一個不小心，糾正車把的動作慢了半拍，車子前輪遂滑到柏油路面以外較低處，再糾正的時候，輪胎濕滑，爬不上路面，反而給路肩卡死，瞬間人仰馬翻，手掌與膝 蓋同時橫仄着地！掙扎站起，檢查戰馬，發覺絲毫無損，再看看自己，沒有皮肉傷，動幾下關節，感覺亦無不妥。

過了要帥的年齡

關 於騎乘安全，不妨多講一點，給有興趣的讀者參考。我生性怕死，但又往往喜歡有點危險的活動，解決矛盾之法，便是做足安全措施。這次騎乘，全程不僅戴上頭 盔，而且不是騎自行車用的很猛男的那種，而是防護性更高一點的密封椰殼型半盔，通常是騎輕機車才用的。二者的製造工藝和材料都差不多，一般都符合各自的國 際安全標準；然而，自行車專用頭盔，面上有多條氣縫，天熱騎乘戴着，頭部散熱較快，但失事撞擊時若有硬物從氣縫插入，便雙倍危險。台灣的3、4月還不太 熱，我估計戴着這種密封半盔作體力騎乘也不會中暑，撞擊時的防護作用則較好。此外，我除了穿騎乘自行車專用的防護手套之外，還特地戴上玩滑板用的護肘及護 膝（三公分厚）。如此穿戴額外防護物，起初有點不舒服，但很快便習慣；樣子是怪一點，但我早已過了要帥的年齡和心理階段，安全比看相更重要。那天發生意外 沒受傷，手套、護肘和護膝起了關鍵作用。另一個經驗教訓是，自行車若在較低處以幾乎和路肩平行的角度試圖上肩，一般很困難，雨天尤其是，一旦上不了，容易 翻車；若要上，一個方法是以較大角度對着路肩「頂硬上」（可能損毀輪胎），再一個辦法就是停車、搬上。那天我應該用後法。

失事居然沒事，於是更抖擻精神，挺進山區。

from 政經評論 http://kurtlau.blogspot.com/2012/07/blog-post_674.html