译者 译者方林
纽约时报记者基恩2012年8月23日广州报道-经历了长达三十多年的强劲增长后，苦苦挣扎力图摆脱增长放缓窘境的中国经济迎来了一个其完全陌生的问题：一方面待售商品堆积如山，堆满了中国大大小小商铺的地板，另一方面，工厂的仓库也已完全让成品填得满满的，而大量的车辆却仍然不得不在街头排成长龙，将商品运往市场。
大量供过于求的商品，包括钢材，家用电器，汽车和房子，几乎都阻碍了中国从急剧的经济减速中挣脱出来，这也导致了一系列的商家之间的价格战，并迫使制造商们全力对外出口这些国内根本卖不动的商品。
为了掩盖中国商品库存过高这一严酷事实，中国*政￥府则采用了阻塞经济数据知悉渠道或调整经济数据的手段-政府及社会各部门都全力给商务经理和投资者打气，以图让其燃起对中国经济的信心。
但本周二公布中国主要非政府调查组织关于中国制造商的数据显示：中国商品成品库存在八月份增长过快，其增速超过2004年4月该市场统计调查开始以来任何一个月。据恒丰银行市场调查报告的数据，中国商品库存上次增速记录，刚刚在今年六月创下，而该报告也显示，今年五月和七月中国商品的库存也在增加。
“我们看到的是，中国制造业中，几乎人人都期望今年夏天能卖出更多的商品，然而这也只是人们的美好愿望而已”，香港一家名为“J Capital Research”经济分析公司的主任研究员安妮.史蒂文森.杨说道。由于库存量过高，许多工厂现在都削减了产量，她补充说道：“ 制造商们陷入了减产甚至面临停产的困境！”中国现在的问题几乎让一些经济学家陷入梦魇：最糟糕情况下，随着中国经济增长的希望破灭，美国和世界上许多国家都再次陷入经济衰退，欧元区随之崩溃，政治僵局让美国陷入瘫痪。
作为世界第二大经济体，中国是自2008年全球金融危机爆发以来世界最大的经济增长引擎。中国的经济疲软，意味着中国可能只从国外买进较少的商品和服务，而此时欧洲的主权债务危机已经伤害和削弱了市场需求，这也导致全球性的商品库存供大于求，全球性的商品跌价以及世界性的生产疲软，产量降低。
过去三十年，中国经济都主要依赖于其出口增长。但目前，其出口增长突然放缓到几乎停止的程度。其进口实际上也停止了增长，特别是其炼钢用的铁矿石等原材料。企业家们也没信心说能将生产的产品卖出去，如果他们让其工厂保持运转的话。房地产的价格也跌了很多，虽然似乎有人暗示说七月份房价已触底，但是明显的是，大量的资金正通过各种合法或者非法的渠道流出或者已经流出了这个国家。
生产或经销各种各样产品如除湿机，通风系统塑料管，太阳能板，床单和假天花板钢梁的企业主都说，去年以来他们商品的销售就不景气，今年也几乎没有任何复苏的迹象。
“去年以来我们商品的销量下降了50%，库存积压也增加了许多！”一位名叫涂联建，店铺位于中国东南部城市的一个市场内的画框和杯子批发店老板说。 他一边百无聊赖地玩着在线扑克游戏，一边停下来搭理我，和我攀谈。
吴伟庆，一名经销水龙头和水槽的批发商也说其销量去年跌了三成，其批发店里也堆积了大量的存货。但向其供货的工厂仍然向他快速供应大量的成批产出的厨具。
我的上游供应商的库存也很大，因为他没法减产-“他不想在市场重新有需求的时候错过将商品卖出的机会！”他说道。
不过，面对该国最大的两大产业汽车和房地产时，中国政府的领导人们则决定将最大化经济增长让步于提高民众的生活质量。
该国总@理温￥家*宝强行实施了一个针对购买二手房的禁令，期望由此打压房地产炒作的行为，以此改善和提高中国家庭对房产的购买力。 该禁令不光导致了居民房产价格的直线下跌，也导致该国房屋在建量的剧减，同时导致其建筑行业工人的大量失业。
同时，中国最大城市之一的广州，其市政府也在今年夏天减少了新车的登记注册量，以此试图缓解该市的交通堵塞和提高该市的空气质量。
而全中国各地方政府的官员也蜂拥而至赶到广州，考察学习广州市政府的做法。西安，中国西北部重要城市，这个月也宣布将限制新车登记注册量，虽然具体做法还未敲定出台。
过去十年以来，中国汽车工业的增速高达十倍，成为世界上最大的汽车工业，似乎一夜之间就成了美国底特律市可怕的挑战对手。不过现在看来，中国的汽车工业似乎开始步入了底特律上个世纪八十年代其最不景气年代。
全中国汽车经销商的汽车库存量都在飙升，整个行业的各种迹象给人的感觉都是变遭，不是变好。过去两年，中国新开了许多家汽车厂，而这些厂其实也只保持了65%的开工率生产汽车，远远低于赢利所需的80%的开工率。
虽然已经新建了那么多的汽车厂，但根据中国国家发*改&委的资料，在未来三年内中国的汽车制造页将走上正轨，其新建汽车制造厂的数量将相当于日本目前所有汽车厂数量的总和，或者说目前美国所有汽车厂的总和。
“我担心我们将走上美国的老路，一旦这成为事实，将不得不耗费很多年的时间来进行纠正”，全球咨询公司“J. D. Power & Associates”亚洲运营总经理杰夫.布罗德里克说道。
不过，中国的汽车制造商们则声称，今年上半年他们批发给经销商的汽车数量增加了几乎60万辆，比起去年同期几乎增长率达到9%。
然而，从去年十二月底到今年七月底，中国汽车经销商的汽车库存却增加了90万辆，其库存总量达到了220万辆。汽车库存增加，部分原因在于季节性增加，汽车分析师们说，该数据表明汽车零售量最多持平，更有可能下降-对于一个习惯于每年按两位数增长的行业来说，这简直就是逆转！
“我公司的汽车库存量现在非常非常高”， 中国第五大汽车连锁经销商总裁黄毅（音译）说道：“如果今年上半年没执行特别优惠政策的话，那我现在的汽车库存甚至会更高！”
汽车的制造商们大部分都拒绝削减产量，这给经销商们造成了很大的压力，因为根据双方签署的商品购销协议，经销商不得不接受制造商的商品交付，即便是经销商们面临难以找到地方停放这些新交付的车辆或者无力为这些新增库存车辆筹措资金。 这一困境也迫使政府控制的中国汽车经营者协会在这个月初呼吁汽车制造商减产，以降低下游经销商们的库存压力。
“我们呼吁汽车制造商们关注经销商的汽车库存，采取及时和有效的措施积极消化汽车库存，特别是要体谅经销商们资金紧张问题，甚至向汽车经销商们提供必要的资金支持，帮助经销商安全渡过这场风暴！” 中国汽车经营者协会作出如上呼吁。
尽管如此，在中国政府的官员看来，绝大多数商品的库存问题，根本就无法成为政府的正式议题。
举个例子，某公安局就曾经停止公布汽车登记注册量剧减的数据。今年，政府部门在采用新的统计方法统计发现中国经济衰退的程度比政府承认的严重后，就数次修改了钢铁行业的经济数据。在意识到全中国各大城市外围的高速公路旁都矗立着大量空置的公寓楼时，政府自2008年起就不再对公众公布中国空置公寓数量这一信息了。
然而，中国各行业的商人们都毫不怀疑中国经济已陷入困境。
“库存以往是有进又出，发生变化”，经销水龙头和水槽的吴先生说道：“现在却是只进不出，留在这儿了，而且将来会库存更多！”
from 译言-每日精品译文推荐 http://article.yeeyan.org/view/108914/313224
