持续的罢工已进入第二周，预定进港船舶被延误达60小时，影响物流效率，造成帐面损失。工人抱怨收入比10年前更低。
香港——环绕香港的中国南海海域上周出现了一幅不寻常的景象：越来越多的巨型货轮横七竖八地漂浮在迷雾中，船员、船长、代理和货主都在焦急等待入港。
在亚洲首富李嘉诚拥有的货柜码头上，由码头合同工发起的一场罕见的罢工已经进行到第二周，在中国南方这个世界工厂的门外，航运和货物流通开始受到明显影响，且越来越严重。
如果罢工持续下去，可能会影响到从5月开始一直持续到10月的运量高峰期，出口商会在这段时间里通过中国南方的港口向美国和欧洲运输货物，以满足节日季的需求。
今天的香港更多地是一个与纽约或伦敦比肩的全球金融中心，但它依然是全球第三大货运港，仅次于上海和新加坡。虽然收费较高，而且和中国南方其他港口相比，距离出口工厂也略远，但是香港凭借和美国、欧洲以及亚洲其他地区更频繁的往来确保了自己的地位。分析人士称，它还一直是全球效率最高的港口之一，不过情况从上周开始有所改变。
罢工导致一些预定入港的船只面临长达60个小时的延误——是通常的三小时等待时间的20倍。这些延误会给全球供应链带来连锁反应，造成成本增加，因为货船被迫要改变航线，或者要略过接下来的停靠港。
香港定期班轮协会秘书罗振麟(Roberto Giannetta)说，“多数货轮不是从中国发出就是运往中国，大家要大老远把货物运到香港或从香港运出是因为这里效率更高。”他说这样的长时间延误“会影响到整个链条”。
台湾的大型地区货运公司长荣海运(Evergreen Line)表示，由于罢工的影响，从周三开始，他们已经有10艘以上的货轮在等待停靠香港。公司一位代表说，其中有三四艘可能需要改道前往附近港口，如中国广东省的蛇口港或台湾南部的高雄港。
另一家大型地区货运公司高管说，“情况非常糟。”由于和港口运营方签有商业协议，这位高管表示不方便在本文中透露身份。“不只是香港。所有地方都会有损失，方式不同而已。”
他还说，“现在我们的船大都在等待靠港，因为我们没想到这事会持续这么久，”他的公司有大约20艘船漂在香港周围，每艘船都至少要等两天才能进港。“这是很费钱的。”
罢工本身也引人注目，不只是因为它影响了贸易，也因为它居然能发生。香港码头工人和美国那些组织更完善的同行不一样，工会势力在这里一向很弱。
2001年的卡车司机罢工曾封锁通往港口的主要道路，不过也只持续了几天时间，除此之外最近一次大规模的有组织劳工行动发生在20世纪60年代，当时尚处在英国殖民治下的香港感受到了中国文化大革命的影响，码头工人在共产主义人士支持下企图罢工。
当前这场罢工是从3月28日开始的，李嘉诚的和记港口信托下属企业香港国际货柜码头有数百名外包合同工停止工作，要求20%的加薪，他们说他们原本的平均时薪是55港元，约合7美元。
罢工者中包括在码头工作了16年的老工人陈先生，他负责的是核查自己的班组现在是否在正确的船只上装卸正确的货物。由于担心会受到包工头惩罚，陈先生只愿意透露姓氏，他说在经历数次降薪后，他的收入比刚开始工作时还要少。
“工作时间很长，而且经常很危险，”他说。“算上通货膨胀，我现在比10年前赚的还少。”
罢工组织者说已经有500名码头工人参与罢工，他们分别来自四家向货柜码头提供外包服务的公司。出于策略上的考虑，他们重点动员了那些负责操作装卸起重机的工人，香港码头业职工会组织干事王宇来估计，和记400人左右的起重机操作员，目前罢工的约有200人。
船只进出港速度放慢不只影响生产效率，也导致了账面损失。和记管理层说罢工每天造成的损失达500万元。葵青码头半数以上的货物要么是由和记直接经手，要么通过和记与中国中远太平洋公司联营的一家公司。
在香港注册的和记港口信托母公司和记黄浦是全球最大的货运码头运营商，拥有3万名员工，分布在26个国家的52个港口。
参与了此次罢工组织工作的香港工运议员李卓人说，“一些外判商曾经威胁工人，如果不回去上工就解雇他们，但是没有用。”他说工会已经筹到了65万元作为罢工基金。本周早些时候的一个下午，工人排队领取了每人1000元救济款。“我看现在局面很理想。”
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