【日经BP社报道】受中日关系恶化的影响，日本车在华销量急转直下。已有估算指出日本主要汽车厂商由此将累计减益1000亿日元。而且目前大多数分析都认为，拒买日货将会长期化。拒买的影响已经扩大到了汽车以外的行业。
“‘雷克萨斯RX270’降价6万元至45.5万元。并赠送价值1.5万元的选配件。”
“‘马6（日本名ATENZA）’降价4万元至13.98万元。”
“本田‘CR-V’降价1万元。”
9月份丰田在华汽车销量几乎减半
在中国，因为中间有10月份国庆节长假，入秋时节是汽车销售旺季。但今年受反日游行的影响，日本车销量纷纷锐减。“新浪网（sina）”上，日本厂商主力车型的降价信息十分突出。而此前日本车厂商的降价幅度一直都很小，销售姿态强硬。而目前的降价幅度与欧美厂商同等甚至超过对方的情况也不罕见。
中国的汽车销量1～9月累计达到1409万辆，比上年同期只增加了3.4％，已经现实出因经济减速触顶的迹象。对于日本车厂商而言，由钓鱼岛（日本称尖阁诸岛）问题引发的反日运动更是雪上加霜。从9月份日本车厂商的在华销量来看，丰田比上年同月下滑48.9％，日产汽车下滑35.3％，本田下滑40.5％。三家公司此前均预计2012财年的销量要比上财年增加两位数或者接近两位数，但实现这一目标变得越来越困难。
造成日本车销量锐减的原因并不仅仅是因为“抵制日货运动”。很多人在电视等媒体上看到了反日游行时打砸或者掀翻日本车的暴力行为后，考虑到自身安危，便暂缓了购买日本车的打算。
2005年和2010年发生反日游行时，中国也出现过抵制日货的情况，但1～2个月之后就平息了。多数观点认为，此次因为游行时的暴力行为过激，其影响会长期存在。为了改变这种情况，日本汽车企业中出现了新的动向。
丰田“全额负担”修理费
在华销售丰田车的部分专卖店启动了一项服务：用户将游行中被砸坏的车辆送去修理时，专卖店不仅会负担保险未赔偿的费用，还会在用户换购新车时提供两万元的补贴。告诉那些犹豫是否购车的顾客，就算车辆遭到破坏，也不会增加资金负担。这似乎是始于销售现场的自发行为，丰田表示，“好像有专卖店向顾客提供补偿的情况，我们并不清楚详情”。这种措施可能有助于日本车厂商恢复信誉。但能否立即见效还不好说。今后的焦点是销量下滑现象会持续到何时，会对日本车厂商的收益造成多大打击。
美林证券日本公司的分析师中西孝树估算了此次对日本车厂商收益产生的影响。估算时将今后的情况分成了三个月以内销量恢复正常的乐观情况和需要六个月才能恢复正常的悲观情况。从乐观情况来看，尽管9月底到10月中旬，销量会比上年同期大幅减少50％，但12月之前会逐步恢复正常，10～12月合计销量仅下滑20％。而悲观的估算是，10～12月将持续下滑50％，2013年1～3月下滑10％。
六家主要日系汽车公司在中国的产量最多会减少近40万辆。预计这将成为厂商的纯利润减少400亿日元至近1000亿日元的主要原因。这也是整个2012财年利润预测值最多下调5％的主要原因。估计尤其会对与10～12月的中国业务相关的2013年1～3月的利润带来严重影响。
日本车份额下滑三个百分点
中西表示，日本车在华份额一直在20％左右，中长期内“将下滑3个百分点”。在波士顿咨询公司负责汽车行业的公司合伙人兼常务董事古宫聪的看法更为悲观：“其影响将以数年为单位持续下去”。在中国没有建设汽车工厂，而且美国销售业务顺利展开的富士重工业，可以通过将应该出口到中国的车辆供应给美国市场等方法来规避风险。
但估计在当地生产并在中国扎根的厂商将受到严重打击。如果销量长期下滑，日本车厂商的中国业务计划就有可能被打乱。丰田等日本汽车厂商制定了今后数年内累计大幅超过100万辆的年产能力增强计划。就算产能增强，如果销售不畅的话，也只会增加成本负担。
今后情况是否会改善呢？即将确定下一代领导班子的共产党代表大会将于11月8日开幕。中国政府开始严格取缔所有集会及游行。10月12日三菱汽车与广州汽车等成立的合资公司“广汽三菱汽车”开始营业，一度延期的开业典礼也顺利举办。从表面上看事态似乎正在恢复平静。在华外资汽车业务全部采用与中国企业合资的方式。中国政府也明白，如果反日运动对日系车的生产和销售造成的不良影响长期存在，就可能会影响雇用和消费。不过，日系车的影响力其实在反日游行之前就已经开始减弱了。
在中国汽车市场，德国大众（VW）与美国通用汽车（GM）一直在争夺前两名份额，而日本车厂商则形成了排在第三位的集团中。日本车在品质方面获得了相对较高的评价，但并没有像率先进驻中国的大众及通用那样，使品牌渗透到消费者心中。韩国现代汽车集团及中国厂商除了降低价格之外，还通过提高质量猛追日本企业。日本车的份额已逐步下降。在这种形势下，中国到底还有多少人宁愿冒着被砸的风险也要购买日系车呢？
处于困境中的不仅仅只有汽车厂商。零部件及机床等企业之间的业务往来“也出现了暂时不与日本厂商交易的动向”（古宫）。部分电子部件等无法被轻易取代的日本产品尚有优势，但与汽车一样，估计采用提高质量水平的中韩厂商等的产品来满足需求的情况将会增加。
反日运动打击了日系车在中国的品牌影响力，中国及韩国厂商等竞争对手也在纷纷追赶上来。日本企业在中国的业务方向越来越难以掌舵。（记者：张 勇祥，吉野 次郎，广冈 延隆，《日经商务周刊》）
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