根据由英国《金融时报》和华盛顿智库战略与国际问题研究中心(CSIS)开展的一项研究，中国18个海外高铁项目（其中包括一个已完工项目、五个在建项目、以及另外12个对外公布的项目）总价值为1430亿美元。
中国把铁路用于经济外交的雄心，可以媲美二战后美国领导的复兴欧洲的马歇尔计划(Marshall Plan)。当年美国为马歇尔计划贡献了130亿美元，相当于今天的1300亿美元。但是据英国《金融时报》估计，在墨西哥、缅甸、委内瑞拉、利比亚和美国取消的高铁项目的总估计价值为475亿美元。而根据CSIS估计，在老挝、沙特阿拉伯、土耳其在建的高铁项目，以及在伊朗在建的两个高铁项目，规模总计为249亿美元。被取消项目的总价值接近在建项目的两倍。
上述失败对于中国工程技术和项目管理的声誉是一个打击。2015年，中国总理李克强将高铁捧为展示中国技术和竞争力的途径。
每个被取消的项目都是在北京方面和接受项目的政府公布协议后泡汤的。被提及的项目取消原因，包括接受国家有关透明度不够的指控、中国承建商的延误、以及民众的反对。在利比亚，2011年内战终结了原计划从的黎波里到苏尔特的线路。苏尔特是利比亚前独裁者穆阿迈尔•卡扎菲(Muammer Gaddafi)的家乡。
这些项目是在中国确实具有成本优势的情况下被取消的。2014年世界银行(WB)一份报告发现，在中国修建最高时速为350公里的高铁，成本为每公里1700万美元到2100万美元，相比之下在欧洲该成本为2500万美元至3900万美元，在加利福尼亚州则高达5600万美元。
不过，分析师表示，这种优势可能会被中国企业在陌生的政治和商业环境中工作所带来的不利因素抵消。项目的长期拖延已变得十分常见。
本月，泰国军政府批准了53亿美元拨款，投入由中方承建的一条高速铁路线。此前该项目被拖延多年，部分是由于中企不愿雇用泰国工程师所引发的争议。
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