在事故中沉沒的港燈船南丫4號。
國慶煙花海難調查報告終於完成， 公眾最關心兩大問題，一是撞船意外相對責任誰屬，二是造成多人罹難原因何在。
對於第一個問題，因涉及對船長作刑事檢控，政府將相關部份不作公開，但根據專家証人Captain Pryke証詞，即報告書第147-159段，他明確指出是海泰號船長負主要責任，因船長明顯違反「避踫規則」14(a) ，即兩船接近相遇，需向右轉以避踫撞風險，但海泰號在時間為20：19：29時卻大幅向左轉。 除非委員會在報告書目前不作公開之部份表示不信納Captain Pryke証詞，否則，根據專家作証，海泰號船長應該負上主要責任。
至於撞船造成多人遇難，涉及港燈及海事處責任，主因為南丫四號遇事後迅速下沉，專家證人Dr Armstrong估計撞船一刻至70度傾斜水面，過程是118秒，逃生時間十分少。多人罹難有三個原因：上層甲板座位在意外後鬆脫、成人救生衣難取用及 使用不便；及沒有兒童救生衣。而船隻快速下沉是南丫四號在設計、建造及檢驗過程，幾乎每個階段都出現人為錯誤。原本95年的設計沒有水密倉不會快沉，但在 96年，船廠的繪圖員錯誤將半格倉壁標示為水密倉壁，再交給財利船廠建造，海事處督察驗船時，只根據原有圖則檢驗，就算覺得有混亂，亦沒有人提出。
報告又指海事處08年起，規定所有兒童不論何時要穿救生衣，但四年多以來政策竟然沒有白紙黑字記錄，只靠口耳相傳，實在匪夷所思。報告對此感到驚訝及非常失望。至於南丫四號根本沒有兒童救生夜，報告指海事處人員說曾點算過，根本不屬實。
海難揭開了海事處在本地船隻海事安全監管工作馬虎，欠缺責任感及透明度，甚至是無制度可言，存在長期及結構性漏洞，海事處長對此需要負上全責，可惜在公佈記者會上，官員一再迴避問責。委員會報告書明言，認為某些改革需要即時行動，而非硏究、諮詢。
相關問責官員運輸及房屋局局長張炳良宣佈，會由他親自領導成立「海事處改革督導委員會」，負責督促海事處進行改革，包括管理、發牌、規管、巡查和執法，下 月將會調派一名政務官出任海事處副處長，輔助處長進行調查，並會研聘國際海事專家顧問，為海事處改革提出意見，以圖挽回公眾信心。
報告書對海事處在海事安全監管工作作出嚴厲批評，顯示公眾安全正受威脅。事件造成多人罹難，與監管部門馬虎苟且之風有關，現任處長應負全責，應按制度作出 紀律調查，因此由現任處長參與執行改革並不可取，應由問責官員張炳良負上全責，有具體時間表，定出緩急先後，並制訂需即時行動的改革範圍，而非繼續採用官 僚程序，慢慢作調查硏究。
相比海事處之馬虎苟且，報告書對消防及警方潛水員冒生命危險潛入沉船救人，表現英勇作出嘉許，而報告提到在聆訊中當他們被表揚時，往往只表示：「這是我們的職責。」香港人引以為傲，也就是紀律部隊這種忘我的專業精神，希望海事處有關官員，也能明白什麼叫做「職責」。
from Just Getting By http://1in99percent.blogspot.com/2013/05/blog-post_9532.html
