其實很多人都沒提到在商場、港鐵上的大便，商場有公廁，有工作人員，無論是誰拉的，都不應該給人發現，而且別人不拉，在別人眼下脫褲子拉，都是很有勇氣的事，當然，錯就是錯，不值得鼓勵！我不會信是香港人做的，因為我們周圍都有廁所，如果你說小孩忍不住，香港人是會心不甘情不願的給你先排隊，就算拉在地上，我們都有拿免費報紙的習慣，會清理，那可以要罰款$5000的！香港人的冒險精神不會用在這裡！
附:周日話題﹕來吧，不要什麼都應承——反對「跨境自駕遊」運動芻議(明報星期日專刊)
其實作為香港人不想多說，遊客多必然有實利，但遊客又不必然是中國人，我不能接受d&g不給香港人拍照，給明說給大陸人拍，但那是d&g的失當，還有內幕說是的海港城的保安這樣說，我領教過，老女人思維直接，說話沒智慧，很不體貼客人，不過1個壞的不能代表全部，名牌就是跩的，d&g事件，詳看Dolce & Gabbana引爆民族爭議(轉)。我支持文化多樣性，不希望電影院給名牌店代替了，但托自遊行的福，帶旺了1個行業，讓本地人的選擇越來越少，詳看LV 2千萬月租逼走UA 進駐時代廣場(轉)。我一直相信甲之蜜糖，乙之砒霜，所以真誠的溝通很重要，但如果大家都爭做霸主，連語言都不肯讓步又如何？一國兩制下，說粵語是我們的合法全力，正如我們的普語爛，不值得被笑，反而應該鼓勵人家有嘗試說，有嘗試尊重遊客，詳看火車上香港人大戰大陸人(轉)。其實很多人是擔心，這女人對小孩的教育失當，將來小孩會變成不辨是非，只求面子過得去的人。
其實說什麼生小孩的事，只是導火線，不是今天才開始，也不是唯一的情況，或一切的原因！但明明不是什麼文化差異，只是把自己的利益看太重，沒有切身處地考慮別人的立場。我都懷孕，會明白父母對小孩的犧牲，但你只能犧牲你自己，不能把全香港的利益都拿去陪葬！口口聲聲同1個國家的，難道法律不是拿來守，是拿來犯的？你合法的過來生，有牀位就生，福利不是應得的，美國的神話都破滅了，香港都跟着。但香港人不能反對什麼，沒選舉全，但非法中介在香港報假地址就犯法，私立醫院把牀位扣起，不賣給本地孕婦，跟中介私通，暫時沒查到這樣私通的事，但扣起不賣本地孕婦，純為商業，不顧道德，是確實存在。正如之前炒奶粉，有搶到澳門，只是澳門地小人少，香港首當其衝！藥房照賣給內地人，但無論本地人，內地人，即時開封，可回贈30%的奶粉錢，既能維護自由經濟，又能減少炒賣，保障本地嬰兒有奶粉吃。明明很多事正府沒遠見，但不代表有些人可以鑽空子，有些事不嚴重可以忍，但失控了就是可忍，孰不可忍！
我真的不想罵孔9的言論有多低智，罵它(狗都不如，只能用死物它)都自我侮辱！很多香港人都愛狗，拿狗侮辱人，沒效，但不要拖新加坡下水，比香港嚴刑峻法多了，香港沒笞刑/死刑，新加坡有！我無意研究是否重法治＝人沒質素的偽命題，無異於去研究轉基因食物，只要小心不破壞環境，個人有選擇吃不吃的全利，不可能阻止別人研究/吃！人的質素不是定量，小時受教育影響，大時受法律約制，很多網友都提出香港人在香港守法，在國內不守法的亂象，去證明香港人質素低。嚴刑峻法可能就國泰民安，但要說嚴刑峻法，香港同性婚姻不合法，但都不用石刑處死，所以香港不可能算嚴刑峻法，不可能算法治極嚴，自然人的質素，頂多不高不低。我只知道狗比蝗蟲有智商+長命，說人蝗蟲，還有點幽默，因為文字的震憾，要比語言次1層！但幾次加重語氣，先罵人是狗，罵了還有片為證都不承認，真的是賊都不會做，留下證據還拒捕，雙重丟臉！我還是比較欣賞香港網友的態度，敢言敢作敢當，不是聲東擊西！最後回歸重點是請正府改《基本法》24條，不是罵完了沒建議那麼沒用！
我都有在網上跟網友非理性互罵，我不否認，因為真的很討厭聽到什麼特供的話，香港人甚至說很後悔川震捐過錢。黃福榮玉樹地震那秒，在玉樹孤兒院做義工，逃得出的，但為了沒人愛的孤兒，折返孤兒院，為了救更多沒人愛的人，犧牲自己埋在瓦礫裡。大陸明明有報導，卻沒網民表揚過！
還有，常有人說英治，我跟我爸都香港土生土長，我爸1921年生，經歷過2戰，我爸說韓軍比日軍更壞，我知道有英國婦女給日軍QJ，紀錄片有拍過。我知道曾灶財是九龍皇帝，不是英正府搶了他的土地的話，但他能有表述自由，寫在電燈柱/電箱上，英國沒弄死他，沒批鬥他。而且1968年天星小輪漲價，碼頭工人罷工，發動遊彳亍，還有70年代葛柏作為英國高級督察貪污，香港都有遊彳亍，所以香港有廉政公署。1841年鴉片戰爭輪了，《南京條約》永遠割讓港九，之後的《展拓香港界址專條》租借新界99年，英國統治香港，應該是1997-1841=156年。很多人常說英國統治香港99年，是不實的。同時我可以大膽假設，如果英國管治得差，香港人都不會跪着聽話。還有我可以肯定，英國統治前內，英國沒濫殺無辜，當然，英治前，鴉片戰爭時，英國在廣州，有教堂暴動，但往往死得更多的是英國人，而不是中國人，而且那不是正府發動的殺戮，可以說跟那些揚州十日，嘉定三屠性質不同。甚至1997年，保釣烈士陳毓祥，意外殉國了。英國是佔領香港，但沒逼香港唱英國國歌，沒阻止人保釣，沒迫人甚至英國回歸中國後，香港人可以拿BN(O)--英國國民(海外)護照，但注意那括號，拿了都不是英國人，可以說英國對香港，一直親疏有別，但該做的沒做少，不該做的沒做：沒逼香港人接受英國香港的身份，沒阻止香港人說粵語，阻止香港人讀中國歷史，或規定用什麼課本，甚至投票權，我們可以選立法會/區議會議員。所以作為後殖民地出生的我，從沒覺得殖民史的香港是跪着做人的！回歸後，天天聽到中國國歌，有人要殺粵，有人要強推愛國教育，什麼1國兩制都是浮雲，有人不給我們站着做人，要我們跪着！
我不贊成盲目排外的，包括菲律賓人申請來港，我們都沒摻雜823人質慘案的情緒反對，純粹自私，把現有福利給分薄，我們是自私，因為沒自信了，以前做得到，現在沒港英正府，精英都退休了，該留的走了，該走的佔着茅坑不拉S樣！如果是香港土生土長的菲律賓人，他們有全利這樣做。當然，我永遠忘不了823人質慘案，但同時，我更記恨前門捉賊，後門放火：香港前門飛往菲律賓去告，不管花多少時間、心血、錢，只為個無價的公道，中國卻在後門送錢給菲律賓。到今天，菲律賓的旅遊警示還是黑色的。當日菲律賓旅遊官員拒絕向香港道歉，放下狠話，全世界去菲律賓的遊客，香港只佔4%---有些無恥90後網友說香港人有錢出國旅遊，不去中國，活該，我希望他們看看，去哪旅遊，有時只是無心的選擇，只是巧合。我們沒軍訓，以為全世界都很安全，自己心裡熱愛和平，不得罪人，渴望以和平方式解決問題。那都不叫嬌生慣養，鳳凰台的某節目主持欠香港人1句道歉！但那菲律賓旅遊部長沒想到，全世界的遊客都怕死的，發生這事，那96%非香港遊客都不會去的。所以去年年頭，他很不要臉的來香港，要求取消黑色旅遊警示，雖然香港正府平常很窩囊，但在這種大是大非面前，爭取不道1句道歉，自然是談都免談！！
我常在幻想，如果還是英治，怎會發生這樣沒面子的事！所以我不知道中國是怎麼看香港的，但應該只是正字棋子，沒感情，沒溫度。我更知道，我們一定無法承認是中國人，因為我們需要幫忙的時候沒有，改基本法時沒有，當台灣人可以選總統，我們2012選特首無望，2017應該只是較遙遠的無望！而我們搞個學術研究，都給人罵是分化，但孔9罵港人狗的時候，郝鐵川沒有一樣的罵孔9分化，民族分裂，破壞團結。孔9可以不道歉，但香港的教授要給罵！於是我們明白，公道只在我們心裡，不在中聯辦，不在孔9！新加坡都兩文3語，好好的，為什麼要暗示經濟好才有1國兩制，在香港說英粵普語都不犯法，除非孔9越俎待疱，說句今天中央要殺粵了！我真的善意替它跟新加坡道歉，全香港人都認同新加新加坡法治的成就，有法治不＝人民質素低！還有香港沒《南系》，但有片為證，是孔9說完不承認，跟《南系》道個歉，這年頭瘋狗特多，孔9就其中1隻......罵粗話懂排句，但明確表達香港哪些人狗就不敢，硬說《南系》斷章取義！它說香港200萬窮人就斷章取義，香港靠金融起家，今天有窮人200萬(還讓很多香港網民以為它無知到看舊資料，誤會香港只有200萬人)，你都要說清楚是10年、11年還什麼時候的數據，不然都是廢話，中間又扯個殖民地遮羞布下水。後尾還嫌不夠爽，連世界首富200內的李嘉誠，說他家小，誰說富翁家要大？說到底就看不起香港小！室雅何須大？這無恥生物在標榜什麼世俗觀點！與中國傳統文人儒雅思想都扣不到一起，丟中國人臉的狗都不如的是它！網友說他研究的金庸都是香港人，他只說部份是狗，沒說金庸是不是那部份，我自己不看武俠小說，完全不看金庸，無意侮辱金庸是狗，純粹代入孔9思路：自己靠狗的文章賺錢，狗都不如！硬逼我們得出個「寧做香港狗，不做中國人」的結論。
我明白那種心情，你真心去做好1件事，只為事情好，都沒自私轉念到要別人感激，別人既不感激，還扯談自己的貢獻。如果真心當你1家人，只會噓寒問暖，擔心自己做得不夠，不是計算收穫，那不是愛，是利用！如果大陸如此勉強，當初就不該收回香港，收回香港應該出於同胞愛，而不是出於正字考量，我們不要什麼特供，請不要把責任推到我們個人身上！我們都不喜歡每天150個家庭團聚的配額，每人都要替自己的選擇負責，不可能要正府/別人分1杯羮，正府幫忙是人情，不幫忙是道理。
附:周日話題﹕來吧，不要什麼都應承——反對「跨境自駕遊」運動芻議(明報星期日專刊)
【明報專訊】刻下的香港，令人聯想起颱風季節時的華南天氣圖——1個颱風正在頭上猛吹，老遠又見另1個低氣壓在南海形成並逐漸增強。
在雙非火爆爭議未息，香港人被范徐麗泰及胡漢清的「其實已經釋法論」搞得糊裏糊塗，自由行「不文明真人騷」天天新款廣泛流傳之際，facebook這個新世紀「輿論工廠」又在醞釀新1波「本土風暴」。
打開自駕遊的潘朵拉盒子
新1波暗湧由「反對香港『被規劃』行動組」發起的「多過10萬港人強烈反對自駕遊下月摧毀香港」頁面，已累積了接近35000個用戶支持。「自駕遊」計劃所引伸的空氣污染、道路安全、法規配套，在特區政府諮詢次數等於零的黑箱作業下，就算是過10萬人的群組亦難以承載這些市民的真實反抗情緒。除了1種針對個人最終極有可能引向如西藏或新疆等族群撕裂及鎮壓收場的運動進路，在風起雲湧的2010年，所有關心本土問題的朋友，都埋首想像1種進步本土反抗運動的可能樣式。
由於黑箱的融合政策安排，市民竟然至今仍未具體了解下月就會推出的自駕遊計劃。所謂「自駕遊計劃」，是指在目前的「中港車」以外，增加中港兩地汽車互通的數量。2010年4月7日，特區政府與廣東省政府簽署的《粵港合作框架協議》第5章第2條提出「研究逐步擴大過境汽車指標，並以深圳灣口岸為試點，在充分論證基礎上，探索1次性臨時過境私家車安排」。2011年8月23日，在粵港合作聯席會議第14次會議上，港粵兩政府「確定於2012年3月推出第1階段的計劃，讓5座位或以下的香港私家車車主可以申請1次性特別配額從香港駕駛私家車進入廣東省」。據媒體報道，第2階段計劃暫將放行內地私家車進港，初期上限為每日500架，逗留期不多於7日，即每日最多有3500架內地車在港「自由駕」。而一些推動粵港1體化的中港旅遊公司，亦報道「第2階段廣東省私家車南下赴港自駕遊亦將實施，料引發內地居民赴港自駕遊購物消費熱潮，帶旺本港零售業」，內地方面似乎亦已經蓄勢待發。
本地傳媒中，只有親中報章對「自駕遊」計劃有較詳細的報道，2011年9月4日《文匯報》在「中央挺港新政之3地融合」的頁面報道指出，「港人北上消費玩樂日漸普遍，2010年4,880萬人次到內地旅遊，其中廣東省就已高佔93.5%；另1方面，內地人南下，從觀光旅遊到購物血拼，也趨向恆常」，自駕遊計劃將進1步推動自由行，「屆時，內地每日有500輛車赴港消費，首先會給化妝品、奢侈品等中高端零售業帶來充足的購買力。隨着內地汽車的普及，自駕遊更是成為內地居民南下香港的誘因，極大推動了兩地旅遊及相關產業的發展。業內人士建議，倘若試行效果順暢，當可考慮將配額數量擴大，並把自駕遊範圍擴闊。」就像個人遊自由行的範圍不斷擴大，自駕遊計劃如果不受到質疑，實行區域勢必不斷擴大，數量愈來愈多。
中港跨境政策一直是本地政治團體和社會運動鞭長莫及的「潘朵拉盒子」，整套操作完全排斥市民（其實是兩地人民）的參與，甚至是立法會的介入。由議題設定、研究、制訂政策，市民全不知情，無從過問，每次都是見到曾蔭權或唐英年或林瑞麟與國內官員排排企簽約，市民才透過愈來愈麻木的主流記者得悉，「阿爺又畀着數啦/中央又挺港啦」。2009年中，港深政府簽署關於推進前海港深現代服務業合作的意向書（意向書），事後時任政制及內地事務局長林瑞麟竟然拒絕公開意向書全文（還有另外多份中港政府的協議），更向立法會議員表示，由於和深圳政府簽約「不牽涉立法會額外撥款或立法，因此，政府毋須向立法會提案」，令市民無足夠資訊監察高官有否「出賣港人」。
有掉頭的路嗎？
而自駕遊只是數10項具體措施中其中1項。林瑞麟說﹕「香港與內地各區域的合作，一直以來都是建基於『1國兩制』的原則。政府在推動各個合作項目時，均是以香港的利益為依歸。」我們先不追問特區政府當時憑什麼標準界定了「香港的利益」，更切身的問題是，如今市民對自由行措施已累積了接近爆煲的負面情緒，再來1個汽車自由行，香港社會承受得了嗎？我們可不可以退出？有退出的方法嗎？
有報道引述不明的消息來源指，現時自駕遊分兩階段進行，第1階段先讓港人自駕北上，嘗點甜頭，然後再逐步放內地車南下，每次都在玩紅蘿蔔利誘政治。當港人北上了，我們還有掉頭的路嗎？
可以退出嗎？可以不這樣玩嗎？這是香港人放在心中很多年的問題。由中英談判到簽署聯合聲明、基本法草擬及頒布、臨時立法會成立、廢除兩個市政局、人大多次釋法、內地入境人口/單程證審批權、CEPA、各種各樣大型基建、到擴大自駕遊，遊戲規則從最大到最小都由人家替我們說了算。我們每次都是看人家在簽我們的條約，我們從來沒有1次屬於香港人的、可以引以自豪的「簽約儀式」。香港這個不斷「被簽約」的命運共同體要自主，第1步是要離開、違背、拒絕、撕?綑綁，自訂我們的條約、協議和遊戲規則，反高鐵和5區公投是近年最接近目標的嘗試。然而這些運動都未竟全功，本土運動陷入了迷惑與失語。
原來不是「大白象」
兩年前的反高鐵運動雖未能成功阻止興建，卻讓市民首次覺醒到虛耗公帑的大型基建規劃是可以亦應該受質疑的。當時，我們發現大部分大型跨境基建的使用人數遠低於預期的，例如深港西部通道、港珠澳大橋等等，當時全城都琅琅上口，稱之為「大白象」。
但是反觀當局的交通規劃，才真正發現無所謂大白象1語。政府希望更多架次在我城流動，更多道路只代表更多發展和更多車輛，去年曾俊華加汽車稅頓成虛招。就算不加入新的「自駕遊」車輛，香港的私家車增長已經遠高於同期的人口及道路增長，私家車數目由1998年31.8萬輛增至2011年43.3萬輛，增幅超過36%。
因此，港珠澳大橋與深圳灣等千億口岸都不是大白象，按現時香港或中港交通規劃的進路，需求是可製造出來的，只是過程中不會向市民透過任何催谷車流的計劃。加進「自駕遊」，就算多建十條港珠澳大橋也永遠不能滿足，儘管港珠澳大橋與深圳灣口岸已預留近10萬架次的跨境車輛容量，等待這個永不滿足的「珠三角1小時交通圈」來突破車流大關。基建(其實是豪建)不是大白象，我們卻更應反對這種破壞城市生活的霸道交通規劃。我們已經被迫失去了天星碼頭和皇后碼頭，用來興建中環灣仔繞道及另1條連接路。再想想紅隧，香港人已經受夠了塞車之苦。
認清自己的本土政治主張
在「自駕遊」政策裏，充滿「我爸是李剛」的富2代有強權無公理派、左右?之矛盾、街道從此再不安全的懷疑與恐懼，是可以理解的。除了恐懼一些可能出現的危險外，不也是因為我們認為這項政策違背了我們對美好城市的願景方向嗎？如果有這回事，我們就要追問，那個我們覺得的好是什麼？我們的城市已經達到了這個願景嗎？還是不單止未達到，並且與這個眼前的恐懼1脈相承？若只將焦點放在他人身上，只會令我們愈來愈搞不清自己是誰，搞不清我們這個本土的改革方向，搞不清我們有什麼共同的未來。這恰恰是我們依然欠奉的本土政治主張。
先撇除國內和香港的道路系統不協調的問題，「自駕遊」的核心就是引入更多(而且逐步增多的)外地車輛。我們覺得這不好，是因為這本身就違反了我們的進步城市願景——減少消費、低碳環保、清新空氣、不盲目追求基建發展、以集體運輸或單車取代私家車、控制汽車數目及用量、減少塞車。愈來愈多香港人認為，這種認為發展是硬道理、高耗能、高浪費、崇尚開私家車的想法已不合時宜，香港不應該這樣下去，深圳、廣州、珠三角都不應這樣下去，但粵港政府仍然視之為「進步發展觀」，大力推行最不合乎環保的跨境交通基建，填海、破壞農地，豪宅化無日無之。
有本土環保團體多年來提倡「落實以生活質素為本的規劃，取代現時以交通主導的模式，支持電子道路收費，建設及綠化行人道路系統」；有本土地區團體反對在中上環舊城區興建有大量車位的超高豪宅，為狹窄的街道引來更多汽車，導致舊城區的環境不斷惡化；有本土單車團體近年多次舉行大規模單車遊行，要求當局以實際政策鼓勵以單車代步，要求與汽車得到平等待遇。這些以香港本位提倡進步實踐的團體，同樣是貨真價實的本土派，是進步本土運動的動力。如何令他們願意出來，在進步本土運動中擔當更積極的角色，參與這場從未有香港人成功過的「改變跨境政策?重奪主導權」抗爭，是當前要務。在全城恐慌之際，所有珍惜本土各個領域的民間團體及朋友也應站出來，提出香港應該要成為什麼，我們的政策要或不要有什麼。
期待有內涵與持續的本土運動
那麼進步本土就有多1條線——自駕遊要反對，但反對的理由主要不是恐懼，而是這個政策違反了市民對香港的進步本土願景。我們可以爭論何謂進步，但不可以沒有。香港充滿由殖民地而來、由北京政府承繼並「發揚光大」的政制結構，無論政治上和經濟上的，有時候多得根本無法想像可以怎樣前行。因此，我們更加要珍惜凝聚進步本土願景的機會，將「自駕遊」這個新危機化為推動本土社會改革的動力。以這樣的姿態挑戰經濟殖民、由上而下的強權規劃與港官簽訂條款出賣港人等問題，才會令有本土運動有內涵、具體、持續與實在。
請加入我們，共同期望進步本土的抗爭實踐能夠再次出現，將風暴變成1場又1場有累積的社會運動。
文 朱凱迪(土地正義聯盟成員)、陳劍青(反自駕遊發起人之1)
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