连接印尼首都雅加达和万隆的该国首条高铁建设项目，自中国企业投标成功并签署合同，时间已过去了半年。但不仅兴建之初遇到的土地征收和营业许可问题依然没有彻底解决，目前还陷入了资金难困境。
与中国的专制集权、政府行政命令可以高于法律不同，印尼的土地私有化普遍，且私有产权得到很好保护。而雅万线路经过之处，遭到当地土地所有者抵制，使得中国政府征收土地并不费力的预想完全落空，进而影响到印尼政府对营建工程发放许可。
有消息称，中国负责建设的企业，与合作的印尼企业一起，向当地民众召开说明会，寻求沿线民众理解，但由于线路起点和终点还未明确，总长度140公里的铁路中，获得经营许可的停留在区区几公里，劝导工作也进展缓慢。
再有，印尼总统左科对华态度急转直下。据悉，由于印尼对来自中国的非法劳动者增加有疑惑，南海问题上，中国的强硬态度也招致了印尼政府和国民的一致反感，令政府对中国建设该国首条高铁的关心大幅下降，甚至对于能否在原计划的2019年5月开业运营，整个印尼政府都表现出漠不关心的态度。
而资金出现短缺，更使得铁路按计划建成的前景亮起红灯。高铁公司未能筹措到这一大型项目所需的超过50亿美元的资金。期待来自中国的银行贷款合同基本没有谈妥。直到6月下旬，在问到筹资情况时，高铁公司经理航克罗竟然无法忍住，流着眼泪回答称“形势非常严峻”。
虽然不利因素众多并且棘手，但高铁对于佐科来说仍是首届任期内的亮点工程。如果不能按期完工，佐科也会丢失面子。鉴于他做出决断一向很快的风格，近期内宣布重新调整、政府出面协助的可能性也并非完全没有。
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