台铁408次太鲁阁号列车，4月2日不幸撞上翻落边坡的工程车，酿成50人死亡、211人轻重伤的惨剧。目前真相已逐渐浮现，关键人物东新营造工地主任李义祥初期「巡视工地」的说法被证实是掩饰真相，避重就轻，事实上，这个台铁工地一连串的违规状态及散漫作风都是造成灾难的关键！
台湾铁路408次太鲁阁号列车，4月2日不幸撞上翻落边坡的工程车，酿成50人死亡、211人轻重伤的惨剧。7日，运输安全调查委员会公布初步调查结果，种种证据指向东新营造工地主任李义祥初期声称「巡视工地」的说法根本在扯谎。
当初事件刚发生时，台湾铁路管理局对外表示，因为清明连续假期，铁道沿线的工程全面停工，包商李义祥则是一个人到工地巡视，当时他也只有移动工程车，因为手煞车没拉好，才会滑落边坡。显得轻描淡写。
但运输安全委员会公布的事证显示，原来李义祥开着一辆超过十吨的工程车，载了整车废轮胎前往事故现场，卸下废轮胎后，他从便道往下开时，经过一个180度的大转弯，因为车身比较长，转弯半径不够，在角度没抓好情况下，车子卡进了树丛。然后李义祥跳下车，开来另一辆挖土车，就是台湾习称的「怪手」，挂上吊带，想把工程车拖回路面，但就在快要拖到路面时，吊带不幸松脱，工程车开始往下滑，因为这时工程车上没人，无法紧急踩下煞车，加上拖吊中已经放掉手煞车，排在空档，一发不可收拾，工程车很快就翻落边坡，整个横躺在坡下的铁轨上了。
另外，运安会也首度对外公布了事发当时，太鲁阁号列车车头监视录像器的画面，从画面可以看到太鲁阁号司机袁淳修驶出和仁隧道后一片晴空万里，经过一个偏右过弯，突然看到工程车横躺轨道，他在四秒钟内用尽全力煞车，但还是以时速126公里的高速正面对撞工程车。调查显示，从工程车滑落到轨道，到被太鲁阁号撞到，只有一分多钟。
另外，这个事件最令人感到讽刺的是，出事的是台铁北回线的东侧铁道，称为「东正线」，几十公尺外高坡上和它平行的，就是北回线的西侧铁道，称为「西正线」。工地主任李义祥在假日期间忙进忙出的，就是「西正线」的边坡保护工程，由于西正线位于高坡上，紧邻陡峭山壁，为了防范山崩落石对行驶中的列车造成危险，台铁投下巨资，为「西正线」做了一条「明隧道」。所谓「明隧道」不是在山里打个洞，而是为保护沿着陡峭山壁下方走的西正线铁轨，紧贴山壁盖一座狭长型的钢筋水泥「掩体」，让列车从「掩体」底下穿过时，上方有个钢筋水泥的「屋顶」保护，但负责施工的李义祥却在这个「上边坡」保护工程已经完成99%之际，让工程车，从这个工地冲到「下边坡」的东正线，造成台湾铁路有史以来最严重的灾难！
还有，这事之所以造成空前重大伤亡，和清明节连续假期有关，许多人返乡扫墓，北回线车票一位难求，以至于铁路局在这列车出售了一百多张站票，车辆更为密集。也因此，台铁早就规定，沿线所有边坡改善工程，在清明节连续假期一律停工。因此这位工地主任是明知故犯，有消息说，这个工地如果逾期完工，包商每天须赔偿铁路局新台币12万元，因此工地主任偷偷施工。
但也有传闻指出，这位工地主任利用停止施工的假日，偷偷运载废轮胎到工地，可能涉及非法掩埋，因为边坡保护工程并不需要这些废轮胎，这些有待进一步调查。如果真是如此，这里面还不知道有多少弊端呢！
也因为李义祥涉案情节严重，涉及赔偿，台铁已经向花莲地方法院请求裁定在三亿七千六百万元的金额内，对李义祥、他名下的义祥工业社，以及包商东新营造假扣押，并且已经获准，地方法院已经查扣不动产、车辆和存款。
台湾媒体评论指出，包商李义祥被查出不仅违规施工，还非法借牌；肇祸当时工程车仍然发动，他明知车辆失控却从未报警，接受侦讯时则满口谎言。同样冷酷的事实是，台铁放任前科累累的李义祥一再得标，监造的「联合大地」对他违法出任工地主任视若无睹，政府对铁道安全的改善漫不经心，一连串的错误导致这场灾难。
轻忽、散漫的文化并不是一夕形成的，从某个角度看，它是台湾从「开发中」国家蜕变为已开发的过程中，始终没有跟着进展的一部分。也就是，比较讲究精准的部门，成就了台湾科技大国的地位；但维持松散的部门，则保留着「黑手」年代的诸多陋习。可以说，每一场灾难，都是台湾散漫文化的照妖镜。
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