Monday, 17 November 2014

丘亦生：河蟹全世界

中國交通部2004年曾經提出過一條駁通福州及台北的大橋，更預計2030年可以落成這條橫跨海峽兩岸的150公里大 橋。講到基建項目，他們的創作力量同幻想，真係會嚇你一跳。因此最近被熱議的「一帶一路」（絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路），我已不感到驚訝，倒 是對一眾工程基建股乘勢炒一回，感到有點不以為然。
近日頻頻成為國際舞台焦點的中國國家主席習近平，連連推銷新絲路概念，更提出了一系列配套，包括成立亞洲基礎設施投資銀行，及400億美元的絲路基金，野心之大，被視為中國的馬歇爾計劃，以媲美二戰後美國為振興歐洲經濟推出的援助計劃。
新絲路隨時幾頭唔到岸
這條新絲路，包括海陸兩段，陸路是由西安到德國的杜伊斯堡（Duisburg），距離1.1萬公里，途經中東、俄羅斯等多個國家，水路則由福州經越南、印尼、印度，再繞過非洲到里斯本、威尼斯。
要令絲路通暢，涉及大量基建工程，中國希望透過主動提供廉宜資金，為自己的過剩產能找出路，同時間促進人民幣國際化，兼夾刺激區內貿易引發新商機，再提升中國在歐亞大陸的影響力。一舉幾十得，不過貪多嚼不爛，隨時幾頭唔到岸。
不要忘記，國企到海外搞這些大項目，不時焦頭爛額，失手案例多不勝數，即使到最近也不似學乖了。剛剛墨西哥總統便宣佈取消了給予中鐵建（1186） 的44 億美元高鐵招標合約，有傳便是因為總統剛落成的600萬美元豪宅，被揭發是由中鐵建牽頭財團內的建築公司興建的。瓜田李下，總統礙於民眾壓力，惟有重新招 標項目。
另一未能收科例子，是國開行向委內瑞拉這幾年提供的近500億美元貸款，本來以為用石油還錢尚算穩陣，誰知現在油價下跌，委內瑞拉經濟危危乎，最近當地政府撒賴，既停止再向中國供油，又不還錢，目前還未知如何善罷。
稍早一點的經典個案，則有中鐵旗下的中國海外工程，2009年取得華沙到德國邊境的公路合約，項目被吹噓成創先河之舉。結果開工不足兩年，已因為工程超支及違反當地環保法，被波蘭政府取消合同。
本來，用低息去津貼人家做基建，對方沒有不歡迎之理，不過，中國一拋便拋下一個大藍圖，中亞、南亞、東南亞及中東等國家突然成為「被規劃」的對象， 偏偏這 股他們眼中的「外國勢力」近年表現又不算和善，不時擺出「隻揪」的姿態。再加上，日後的項目建設，必定要採購大陸的器材，僱用大陸的員工，當地人可以有多 少話事權，如何監察當中會否亂籠、貪腐失控？
規劃味濃　交功課風險高
如果新絲 路不是規劃味這麼濃，我還會覺得當中或許有些商機，但一旦變成大躍進式，項目的回報便又置於國策之下，隨時盡職審查都慳番，最緊要有功課交。試問那些基建 股又如何炒得落手？基建項目投資大風險高，一個項目已經可以拖垮一家央企，看看中信泰富（267）當年乘前總理溫家寶出訪澳洲時，簽訂的鐵礦大投資，如何 變成一場發不完的噩夢。
據講，絲路基金的原初構思，是國家稅務總局原副局長許善達於2009年提出，當時的版本是成立5,000億美元的「和諧世界計劃」基金，顯示中國早有以「基建外交」來換取軟實力的心思，奈何不是個個對於中國式河蟹都吃得消的。
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