香港高鐵日前通車令人震撼。教我最震動的是實際乘搭人數，比當局於 2009 年申請撥款時所預測的每日僅有 99,000 人次更少（需知我們其他路線通常有百萬之眾）。首天通車雖然有趁熱鬧及留為紀念的龐大需求，唯高鐵的乘客人數亦只有約 75,500 人，到了第二天則更暴挫至 46,500 人 — 港台視像新聞更拍得車廂空無一人的畫面（註 1） — 第三天的中秋節翌日假期則再低見 37,800 人。從此可見當局當初的預測，是如何的天馬行空。
當局當年以 99,000 人次來估算高鐵在 50 年裡有 850 億元的經濟效益，抵得過 669 億元的建造費。然而現時的建造費因為超支，已接近 1,000 億元，可是經濟效益隨著實際乘客人數大減，可能反過來要減少超過一半。那它是否值得興建呢？如果政府沒有「搬龍門」，按它的邏輯已是不說自明。
更大的落差來自香港乘客數量。最初政府估計 99,000 人中，有 69,300 人為香港居民（註 2）；但到了第二天的 46,500 名乘客當中，香港乘客只有 10,800 人（註 3），比預期少 84.4%，誤差非常驚人。另外，now 的記者實際試搭，發現從九龍塘站出發，乘原有的鐵路到深圳北站再轉乘中國高鐵往廣州南，比到西九龍站乘高鐵還要快 9 分鐘，而且便宜許多（註 4）。有許多香港人根本不會選用香港高鐵，這一點其實早就如同反對者的預測一樣，是鐵一般的事實。即使政府反智地開一條 W3 巴士路線，接載與大陸接壤的上水居民先南下去西九龍再搭高鐵北上（光這一程巴士已要一小時），也是無濟於事。
事實上最初反對者建議以錦上路作為替代方案，實在非常明智，那一方面保住了有關當局誓要興建高鐵的面子，另一方面則能節省大量資金，用在更有必要的社會事項，或至少為我們「止蝕」；那甚至還能提前通車。是的，我明白取道錦上路甚或直接用固有的東鐵上深圳北的方法，不及坐高鐵一程過舒適；但問題是，我們不能用 1,000 億元，來為那 10,800 名尊貴港人提供一項並沒有快捷多少的頭等服務。這是極為嚴重的資源錯配。
我們在九年前提出的所有反對理據，不只全部應驗，甚至程度比我們所想像中更糟。如果當年我們要反高鐵，今天通車了，也沒有反過來叫自己當天贊成的理由。可惜當年的建制派立法會議員並沒有回應任何的具體質疑，在議會發言時只懂說為下一代着想，必須建這條高鐵。他們每一句發自肺腑的廢話，如同「阿媽係女人」卻不是事實的斷言，對我來說都是椎心之痛。而建制派挾功能組別具有過半數議席，當年在立法會財委會要通過撥款，當然也是易如反掌 — 不管我們多費煞思量、肝腦塗地去為它分析。
但高鐵米已成炊，既已建成也無話可說，當年的運房局正副局長鄭汝樺及邱誠武儘管健在，也不會出來為離譜的預測道歉（甚至道歉也沒有用）。唯慘痛的是故事原來沒有完，後來我才知道高鐵只是頭盤，接下來還有耗資 7,000 億元、被前天文台台長林超英譽為「逆天行道」的東大嶼都會。但我知道形勢比人強，你可以努力建言，但結局不會改變。我已經清楚得很，有這樣的香港人，我們就只能承受這樣的共業，這只是最簡單的因果論而已。
註 1：參見香港電台視像新聞：〈高鐵通車後首個工作日早上 西九站及列車乘客寥寥可數〉
註 2：參見《香港 01》：〈政府最新預測：高鐵每年港客下調 200 萬人次 大削商務客 400 萬〉
註 3：參見《立場新聞》：〈高鐵第二天客量大跌四成 遠遜預測〉，以總人數減去內地人數，得出非內地人數。這裡已假設他們全為香港人，也只得出 10,800 人
註 4：參見now新聞台：〈香港經深圳轉乘高鐵去廣州較直達車省時〉
（標題為編輯所擬，原刊於作者 Facebook）
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