国际声援西藏运动（ICT）昨日发布报告指出，尽管有不少科学家对此项工程的环境威胁，以及工程沿线存在的地震与其他自然灾害的隐患等提出警告，但中共却为守护其政治权力而禁止任何人批评这项政策。
川藏铁路工程存在的种种风险
这是第二条连接西藏与中国的铁路，第一条是所谓的“青藏铁路”，于2006年开通。
报告指出，这条正在修建中的高速铁路将横跨许多地震带，比如西藏高原东部的龙门山地震带、雅鲁藏布江地震带。有科学家提出铁路沿线可能发生的种种危险，包括山体滑坡、泥石流，以及冰雪造成的损坏等等。中国自己的科学家也指出，如此大规模的工程，本身就有可能加剧山地灾难的风险，而且对世界上最高、最大高原的脆弱生态环境，也造成无法估量的破坏。
中科院水利部成都山地灾害与环境研究所工程师游勇在接受中共官媒采访时指出，修建川藏铁路必须克服世界上最大的风险：“川藏铁路沿线是中国山地灾害最活跃、类型最齐全，危害最严重的地区之一。”他还提出：“横断山区及西藏东南部高山峡谷地带的地质构造活跃，强震多发。川藏铁路将穿越龙门山地震带、甘孜炉霍地震带、雅鲁藏布江地震带，地震烈度大多在八度以上。”
为了政治权力，中共无视西藏环境危机
习近平于去年10月在“中央财经委员会第三次会议”上声称：“规划建设川藏铁路，是维护国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。”
国际声援西藏运动在报告中指出，中共在西藏各地进行大规模基础设施建设，重塑西藏高原，完全不顾西藏正是全球气候变化的中心地带这一事实。而在中国，政治领导层的首要任务就是维护中共的权力，不允许任何人对北京的政策提出哪怕是最温和的批评。
国际声援西藏运动指出，中共在西藏大肆修建铁路、大坝，都是基于其战略与经济需求，并且与边境管控有关。与此同时，中共在西藏高原开采铀与锂，以及黄金等等资源，用来推动中国的经济发展；用西藏的水源解决中国北方和东北地区日益严重的水资源短缺问题。而且，中国游客疯涌入西藏，各种军、民双用机场陆续在西藏建成，这些都显示出西藏对中国的战略意义之重大。
“青藏铁路”的问题渐渐浮出水面
报告指出，“青藏铁路”对西藏的人口与发展都产生巨大影响。
在“青藏铁路”于2006年投入运营仅仅一个月后，中共媒体罕见地承认由于铁轨下的永久冻土运动，冻土区路基工程出现裂缝。官方媒体甚至也承认，西藏高原气温上升使得“青藏铁路”与“三峡水库”等重大战略性工程的安全生产和运营都遭受严重威胁。
from 西藏之声 https://www.vot.org/cn/%e4%b8%ad%e5%85%b1%e4%b8%ba%e4%bf%9d%e6%9d%83%e5%8a%9b%e4%b8%a5%e7%a6%81%e5%bc%82%e8%ae%ae%ef%bc%8c%e5%af%bc%e8%87%b4%e5%b7%9d%e8%97%8f%e9%93%81%e8%b7%af%e7%94%9f%e6%80%81%e9%a3%8e%e9%99%a9%e8%a2%ab/
