上海与新加坡香港之争
先说所谓“一路”——“二十一世纪海上丝绸之路”。好似海运是一种“新发现”似的。事实上自大航海时代以来，所有沿海的发达国家，都尝试过海运发 展。什么以“上海自贸区”去和新加坡争夺转运港，一些理由如上海距离日本和韩国，近过新加坡云云，本身就是笑话——如果货物可以直接到达终点，又何必经转 运？货物原产地如是来自欧洲，要通过马六甲海峡，又怎么会运去上海？否则香港以至珠三角早就把新加坡赶出市场了。
新加坡及香港的优势，除了自由贸易之外，更重要的是法律制度与资本的保护。西方国家和中国进行贸易，宁可选择新加坡或香港交收，原因就是对中国制度 的不信任。一日中国的政治上仍然是独裁而横蛮无理的“大国”，这情况都不会改变，何况所谓“自贸区”只会制造中国的关税漏洞，最终要不全面取消关税，要不 只会变成殖民地时代的租界，其根本上绝不可行。
至于所谓“一带”——“丝绸之路经济带”，则更加是荒诞之极的狂想了。自从大航海时代以来，古代丝绸之路就已经完全失去竞争力，早已荒废。中亚各国 如阿富汗、巴基斯坦，以至前苏联的中亚五国等，不但缺乏基建及具有经济效益的商机，其先天商路的地理限制之大，根本不是用钱可以解决的。以塔吉克和中国的 唯一边境检查站“卡拉苏口岸”为例，关口位于帕米尔高原，当地海拔为四千三百六十八点六米，基本上人兽不至，当地更有辐射（铀矿）及食水缺乏问题，除六次 预约过关之外，每年冬季封关长达五个月，这样的所谓“商路”，比起海运又怎会有竞争力呢？
拿多年的事情作重新包装
俄国的确拥有横越西伯利亚的铁路，然而这条慢速铁路的货运也同样不具有竞争力。俄国在制度上的封闭，以至国内基建的缺乏——例如连高速公路也极其罕 见，对中国更有如防贼般，唯恐中国“收复”其远东地区如海参崴，列车既不同轨，更不容中国对其制度以至建设“说三道四”。从远东油管的问题已非常清楚，俄 国只会引入日本和中国竞争，甚至更偏向日本的一方。
中亚以至西亚各国，有些仍是极权国家，其开发难度不会比开发北韩少。以中国吉林省争取多年的图们江出海权为例，经济上一本万利的事情，无论北韩或者 俄罗斯方面，长期都消极回应，单是打通这距离只有七十公里的河道，中国都用了超过十年来争取，说明这所谓“一带一路”，即使不是“无法实行”，其本质只不 过是把做了多年的事情，作重新包装而已。
中国传媒推销这所谓“一带一路”，一方面是为了擦领导人的鞋，另一方面则只希望透过“概念”推动投机，以挽留撤出中国的国际资本而已。
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