中资企业兴建印尼雅加达至万隆的高铁近七年，工程面临多次延期与预算超支的困境。印尼总统佐科（Joko Widodo）预计将在下个月的二十国集团（G20）峰会期间，邀请中国国家主席习近平一同乘坐这条号称“东南亚首条高铁”的列车。两国官方目前试图营造欢庆合作的氛围，却面临印尼不满民意的持续升高。
综合印尼媒体消息，雅万高铁自2016年1月全面开工，原定于2019年5月投入运营，因受到疫情影响、征地争议、环境破坏、成本超支等问题困扰，面临多次停工延期威胁。
台湾政治大学国际政治事务教授丁树范就告诉本台，中资公司在国际工程承包领域中普遍存在的低价竞标问题，“就是先上马，上马之后再慢慢拉高。目前中国建了多条高铁，但仅有京沪线能盈利。”
他还认为，高铁建设本来成本高昂，必须要有足够的人流和物流保证才具有经济价值，而像印尼、老挝等不发达国家，修铁路的着眼点，不应好高骛远，而应经济适用，同时还应兼顾环境保护、减少贪腐。
据路透社今年2月8日消息，中印尼高铁合资公司（KCIC）表示，工程成本超支了20亿美元，估计总成本已经达到了113万印尼盾（约73.6亿美元）。因受2024年搬迁首都的影响，该142公里的高铁人流量将从每天6万1157人大减至3万1215人，回收成本将需40年。该铁路由多家中国国企和印尼国企合资兴建，印尼方控制60%，中国方控制40%，由中国国家开发银行资助。
而路透社10月13日消息指出，印尼总统佐科前往雅万高铁施工现场进行视察，目前仅完成总进度的88.8%，计划于明年6月投入商业运营。至于超出预算的部分，两国官员还在谈判中。
据印尼《Warta Kota》报刊10月22日的消息，印尼海事和投资统筹部长鲁胡特（Luhut Binsar Pandjaitan）曾多次重申，雅万高铁是纯粹的“商业对商业”（B2B）商业项目。
但前国有企业部部长迪杜（Muhammad Said Didu）表示怀疑，认为这是“政府对政府”（G2G）式的政府间项目，因为有政府为贷款提供担保。他还认为，这是中国的债务陷阱，与在其它国家的做法相似。他指出了中国修建的老挝铁路项目就是一例，现在无法还债。
“一带一路”将满十年 中国泛亚铁路美梦成真？
2023年将是习近平提出“一带一路”倡议的10周年。官方数据显示，中国在这项对外“大撒币”的投资规模直逼1兆美元。这年来，欧美质疑的“一带一路债务陷阱”，逐渐成为一些合作国家的现实恶梦，例如斯里兰卡的破产和许多新兴国家债务飙升。另一方面，《华尔街日报》还报道，中国面临自身经济下行压力，一带一路也将进行改革。
而在印尼内部也有越来越多的检讨声浪。迪杜的言论就在印尼社交媒体上获得大量支持，有当地专家还指出，高铁项目在中国普遍亏本，并对印尼政府打算注入更多财政资金建设雅万高铁表示反对。
中国在东南亚宏大的“泛亚铁路梦”，口号呼喊多年，目前仅有老挝一国铁路项目完成。老挝官方指出，需要23年才能回收成本。
身在美国加州的独立策展人及作家向莉女士告诉本台记者，“中国在东南亚特别是非洲，长期通过这类债务陷阱，夺取当地自然资源，破坏环境，民主阵营国家应当更多警惕。”
丁树范则认为，中国的一带一路常存在着债务陷阱的隐忧，因为中国虽会提供一些免费援助，但更多是利息较高的商业贷款，给受援助国家带来巨大债务负担。目前，中国防疫“清零”政策，已经造成财政困难，一带一路因资金困难而大幅放慢脚步。
离下个月15日在印尼召开的G20峰会仅剩不到20天，据新加坡《海峡时报》报道，佐科已经向习近平发出邀请，希望在峰会期间共同试乘雅万高铁列车。但上周，中共中联部在20大期间并没有正式回应习近平是否将参加G20峰会。
记者：乔鑫鑫 责编：郑崇生 网编：洪伟
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