《人民日报》曾经发表过林丽鹂、马冰一的文章，大侃中美物价，并以北京和纽约的物价来对比，得出的结论是中国物价并不比美国高，“纽约市的理发价格是北京市的5倍以上”就是例证。知名的鹰派大嘴金一南在巡回演讲中也多次说，1997年第一次去美国的时候，目睹美国的繁荣的确很羡慕，后来又去了好多次，明显感觉到美国的落后衰败，中国的城市建设已经把美国远远甩开。
《人民日报》显然回避了一些更值得关注和思考的深层次问题。美国在人工服务等方面的消费价格，确实比中国高出不少，不过，这并不能说明中国物价水平不高，更无法佐证“中国物价压力比美国低”。而金一南只是看到了城市的外表，没有看到中国之间存在的诸多差距，尽管膨胀的自信使他的巡回演讲可以赢来经久不息的喝彩声！
美国的整体物价并不低，如果一个中国人，每年只能拥有官方公布的人均可支配收入，在美国显然很难生活下去。2017年中国居民人均可支配收入为25974元，不到4000美元，这还是平均数，实际上，中国还有80%的人月收入不超过3000元人民币，也就是说不超过450美元/月。而美国人均收入约为5.7万美元，折合人民币约为38.2万元，也就是说，美国人均收入是中国的15倍！这个收入只要打工一族就可以获得，并不仅限于都市白领。
诺贝尔经济学奖获得者克鲁格曼曾经很夸张地描述：“中国工人平均工资是美国工人的4%，跟1975年的韩国类似。目前，即使墨西哥工人的工资也是中国工人工资的3倍。”物价是收入和消费能力的市场化体现，月收入数千美元的美国人掏20美元理一次发与月收入3000元人民币的中国人掏10元人民币理一次发，实际上后者的消费压力远远大于前者。
美国城镇超市众多，各种商品琳琅满目，许多商品的价格跟中国的超市相比差异不大。特别是主打国货的华人超市，商品价格比中国的超市还要便宜。1美元能派上很大用场，比如：6包方便面（在中国这样的方便面一包要卖4元人民币）或三碗桶装速食面（这样的速食面卖5元人民币一碗），或几个橙子，或一袋葡萄，或二磅香蕉，或十个鸡蛋，或一瓶牛奶，或几个面包……许多产自中国的商品，比如拖鞋、浴巾、T恤、餐具等等，质量比国内品质好很多，价格却明显低于国内。禽肉鱼类大都比国内便宜。
但在一些高档的大商场，如果没有赶上打折季，里面销售的东西跟国内大商场相比，价格没有多少优势。只有那些在国内被视为奢侈品的名牌服饰、皮具、手表、化妆品要比国内的价格至少低三成以上。美国城市周边有许多大卖场和工厂店，那里销售的商品比城里超市便宜三分之一，很多美国家庭喜欢在这些地方大包小包购物，更多来自中国的游客也喜欢在这些地方选购各种价廉物美的名牌商品。
美国满大街都是汽车，无论是新车还是二手车，价格都比中国便宜很多，国内一般在200万元人民币左右的豪车，在美国不超过10万美元，而在美国一辆2.0排量的日韩车在中国只能买一辆1.5排量的吉利或奇瑞。一般3.0排量的汽车根据品牌不同价格介于2-4万美元之间，5万美元可买到在国内100万左右的汽车。二手车的价格就更低了，即使是不满一年的九成新汽车，价格又比新车便宜三分之一以上。
美国市场上销售的高标号汽油和柴油，随国际油价涨跌波动，但一般每升的价格折算下来比国内要低2元人民币左右。至于房子，可比性不是太大，由于所处的城市不同地理位置不同，价格差异很大。除了极少数顶级豪宅很贵以外，美国的独幢别墅比中国一线城市的单元房价至少便宜一半以上，也就是说，在中国一线城市繁华地带的一套房，在美国主要城市可以买两幢别墅！
子女的教育支出，是许多中国家庭父母最头疼的事情，从幼儿园到大学，一个孩子要花多少钱，每个父母就有一本算不清的账。美国中小学教育是完全免费的，不仅学费全免，课本费全免，校车费全免，连低收入家庭学生的午餐费也全免。即使是上了大学，没有申请到奖学金，如果家庭年收入低于所在州的平均收入水平，也不必缴纳学费。
中国的低工资和高物价结合在一起，美国的高工资和低物价结合在一起，这就使中美两国实际收入之间的差距，要远远高于货币收入之间的差距。中国运输业的成本普遍高于发达国家1倍以上，高于美国2倍以上，流通费用占一般商品价格的50%，占农副产品价格的70%，以至于农贸市场价格的变化，不再取决于生产季节的变化，而是取决于运输成本的变化，货运司机所承受的收费负担几乎都要转嫁到老百姓头上，并且主要是转嫁到穷人头上。
道理很简单，越是穷人，对公共资源的依赖性就越高，当公共资源变成公共负担时，所承受的负担就越重；越是穷人必需的生活物品，所分摊的运输费用比重就越大，为公共负担掏的钱就越多。如果货车司机的负担减轻了，特别是让公路回归公共属性，与老百姓生活密切相关的农副产品和食品价格至少可以下降一半以上，人们的消费购买力相应地也会大幅提高。
运输是物流行业最重要的一个环节，就运输市场而言，企业说运输成本太高，车主说运费低赚不到钱，消费者说买不到便宜商品，为什么会这样？根据中国物流机构的计算，全国物流成本每降低一个百分点，就可以新增1500亿元的社会经济效益。据世界银行早几年测算，中国公路的货车通行费平均每公里超过1.3元人民币，每年上万亿运输费用都要打入商品成本。
这些年，中国人的收入普遍都在上涨，与美国人的收入差距也在缩小，但中国人供养家庭的能力却在下降。这是世界经济发展史上绝无仅有的罕见现象，中国的物价在向西方看齐，而收入却没有大幅增长，从而使中国人养活家庭的能力下降到历史最低水平。如果没有灰色收入和黑色收入，中国的官员也会过得很艰难。
按照摩根·斯坦利提供的数据，中国商品在美国的零售价格，高于出口价格4倍。可是，即便高于出口价格4倍的零售价格，仍然低于国内同一商品的零售价格。可见中国出口商品价格之低，已经低到了何等惊人的程度，由此形成的巨额财富转移该是多么惊人。通过这种价格体系，中国人创造的财富，如同长江大河般滚滚流向西方国家，让所有西方国家的家庭，都享受到了中国经济增长的巨大利益。中国的廉价商品，廉价资源，廉价劳动力等等，成为美欧等西方国家发展虚拟经济、建立透支性消费体系的物质基础。
中国改革开放的确给西方国家带来了翻天覆地的变化，30多年前西方国家是高工资高物价，中国则是低工资低物价。中国改革开放的奇迹之一，就是在中国和西方国家之间进行了分配关系的重新组合，把西方国家的高物价与中国的低工资结合在一起；把中国的低物价和西方国家的高工资结合在一起；进而形成了西方国家高工资低物价，而中国是低工资高物价的畸形现象。
高税收是导致中国高物价的另一个原因，身为发展中国家，中国税收远远超过发达国家，比如中国的衣服27%税，化妆品50%税，汽车40%税。餐厅就餐交税30%，房子涉税56项，连每一升汽油中，也包含有26.81%的消费税，14.53%的增值税，2.89%的城建税，1.75%的企业所得税，1.24%的教育附加税，0.83%的地方教育附加税，也就是说，一升汽油中税费已经高达48.05%，而真正汽油的成本价只有51.95%。中国税收占消费品价格的比重高达64%，如此惊人的高额税收加到商品价格里面，自然会造成物价高高在上。
中国市场上无论是进口车还是合资车，价格都远远高于国外同类车型，中国在入世之前对进口汽车最高征收过220%的关税，现在还是25%的关税，除此之外，还有17%的增值税、10%的购置税以及依照排量征收最高至40%的消费税，使得进口车在中国价格翻倍成为一个普遍现象。以一辆从德国进口的4.4升宝马X6为例，到岸价不到50万元，上完一堆税，价格就到了120多万。
美国人口只有中国的零头，中国比美国多了10亿人口，而中国的商品零售总额仍然赶不上美国，美国是一个靠内需实现经济增长的国家。而中国号称是世界上最大的消费市场，却年年内需不足，只能靠外贸和投资来拉动经济增长。据世界银行的统计，按照2010年不变价美元计算，1990年以来，美国的人均居民最终消费支出从23100.4美元上升至2015年的35525.7美元，增长了0.5倍；而同期中国人均居民最终消费支出从205.8美元上升至2401.7美元，增长了10.7倍！
对于中国人来说，还要承担因出口商品造成的通货膨胀损失。中国每出口1美元商品，国内就要按照汇率比大约1比6.5来增发6.5元人民币来平衡，目前中国外汇储备3.1万亿美元，国内由此增发的人民币超过20万亿，相当于2008年3.4万亿市场货币流通量（M0）的6倍，这些由出口结汇以及对外举债投放的巨额货币，全部以通货膨胀的方式转嫁到全民头上，造成老百姓手中的货币不断贬值，也使得物价房价大幅度上涨。
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