近期不斷有報導指出大堆專線小巴公司要申請加價, 但因為過唔到區議會嗰關而搞到要執咗條線, 其中深水埗區係一個重災區, 往來富昌邨/南昌邨 - 又一城的10A/10M 率先停辦, 另外有6條路線亦因為虧蝕問題提出加價, 但仍未得到區議會批准而隨時要執笠停辦。
報導指出區議員發現有市民群起要求保留服務而轉軚「容許」加價一成。在下唔敢肯定呢10%對小巴公司有無幫助, 但專線如果加到20座位而每班車增加25%收入, 就一定多過10%好多, 仲要唔駛增加市民負擔。
另一方面, 幾條專線搞成咁, 班反對加價嘅區議員又真係多得佢地唔少。接受訪問的陳偉明係民建聯嘅人, 佢地對於增加專線座位的立場該是持反對的, 因為工聯會的葉偉明响2月25日立法會交通事務委員會會議講過, 增加專線座位將影響紅VAN 同的士司機生計。民建建聯同工聯會其實都無乜分別架啦.....
以在下所知, 民協應該係支持增加專線座位的。只係運房局肥婆樺一於話之, 連個建議睇都唔睇就掉埋一邊, 仲要繼續維持限制小巴(包括紅VAN及專線)數目响4350架呢個35年未改過嘅數目上。
至於「執笠」後嘅專線小巴會去咗邊? 通常都會轉投去返紅VAN 市場, 即係出租市場。更重要嘅一點係, 專線小巴公司因班次受到規管, 不能隨便加車或者減車, 即係做咗專線小巴嘅牌照係無交投, 即係俗稱嘅「死牌」；而紅VAN 嘅經營不受監管, 牌照可以自由轉讓。
在下參照的士牌嘅炒賣, 同埋連法例寫到明唔可以轉讓嘅旅遊巴牌都有得炒賣嘅情況去推論, 肥婆樺唔放寬加座位嘅同時DAB之類又唔俾加價, 就係迫使專線摺埋轉返做紅VAN 而可以俾班炒開樓、炒開的士牌班大陸佬炒賣......
都係嗰句 ── 呢個世界, 有無咁多咁啱得咁蹺呀?!!!
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