地鐵沙中綫多個地盤的工程醜聞不停爆發，既反映地鐵公司監管不力，也是眼前禮崩樂壞的香港，由政府到公共機構都管治失靈的又一明證。
今次沙中綫紅磡站月台發現工人剪短鋼筋，偽裝鋼筋已全部扭入螺絲帽，以掩飾工程失誤，整件事情莫名其妙、匪夷所思。可以說，若非傳媒連日踢爆，地鐵避無可避，也不會公布工程問題。因此，着眼點更應在於，事情由發現至今足足三年，何以一直未能糾正，地鐵甚至連剪短鋼筋的情況有多普遍，其對月台安全有何威脅，連客觀的評估也沒有？
其實一些龐大工程牽涉工種繁多而且工序複雜，偶有失誤在所難免，但問題看來不是偶發。早於三年前，紅磡站擴建地盤分判商中科興業高層人員便發現上千條鋼筋被剪短，其後又跟總承建商的地盤總管視察現場，再次目睹有人剪短鋼筋，亦有人把剪短的鋼筋扭入螺絲帽。到2015年底，地鐵終於知悉剪鋼筋的問題，但只要求總承建商處理問題。在隨後兩年，分判商發現情況沒有改善，依然有人剪短鋼筋，總承建商和地鐵公司則無更正計劃。直至傳媒踢爆工程問題，地鐵才公開情況，政府才下令調查。
政府和地鐵後知後覺，問題首先出在內部監測機制的失效。工程涉及專門的技術問題，但又不容有失，因此一般都設有多重的品質監察機制，盡早發現問題並且盡快補救。例如各分判公司對工程的品質管理是第一重，總承建商對分判商工作的檢驗是第二重，地鐵對總承建商的監督是第三層。三重監察下，再加上政府對地鐵的管制，足以杜絕嚴重的工程錯誤。
今次事件亦不例外。據報載，工程錯漏其實早已留意到，只是沒有對症下藥，更正鋼筋與螺絲帽至適合位置，反而用錯誤掩蓋錯誤，剪短鋼筋再扭入螺絲帽。究竟誰首先發現工程問題，誰決定用欺騙手法掩飾問題，當然必須追究，但奇怪的是，何以一個分判商巡視地盤時也隨處可見的工程問題，其他工程監督人員竟然懵然不知？當分判商向上方一再舉報，又何以問題持續出現，無法制止？
當地鐵終於知悉剪鋼筋的問題，何以認為問題不嚴重，因此不作獨立調查，也沒向政府滙報？地鐵只要求總承建商處理問題，當總承建商表示辦妥，地鐵何有詳細核實情況，還是得過且過、草草了事？若有覆核，何以問題至今不解？分判商繞過總承建商及地鐵，直接向政府投訴，雖然其後表示問題已解決，政府何以可以不聞不問，甚至不會因此提高警覺？究竟政府有何獨立機制監督地鐵工程，掌握工程進度和質素，而不是一切都倚靠地鐵的報告？
沒有的話，政府就跟市民一樣，都沒有渠道知悉內情，但果真如此，地鐵又怎會自找麻煩，主動申報出現問題？更何況，當問題揭露後，地鐵主席位置屹立不倒，高層人員不僅沒有免職，甚至連調查也沒有，他們不申報又何懼之有？同樣，假如地鐵無法探知具體情況，工程進度只信任承建商報告，承建商還會如實反映情況，而知情者又會隨便向地鐵舉報有問題的承建商嗎？
事件曝光後，地鐵依然對告密者深深不忿，卻沒有檢討自己錯在哪裡，也不提改革措施，確保日後的工程符合設計要求，並避免同樣錯誤再次發生。
再看建制陣營，他們看來擔心民主派借機發難攻擊政府，多於保障公眾生命安全，所以竟敢公然背逆民意，反對立法會正式調查此事，部份甚至胡言亂語，扯開話題，中傷指證的分判商與承建商有過節，或誣揑他因政治立場作祟，故作驚人之語。
成串的問題不外說明，今次地鐵工程醜聞，除了地鐵難辭其咎，使內部監測機制失靈，也反映地鐵成為獨立王國，政府即使是最大股東，亦無法有效監督其運作，而政府亦受惠於畸形政制，議會在建制派佔多數下，都會輕輕放下政府的過錯。由地鐵到政府，都受到欠缺問責的制度所庇護，在位者責任感逐漸消失，他們只要有足夠的無耻，捱得住公眾的責罵，依舊可以安然渡日，但如此下去，香港不衰敗才怪。
（以上評論純屬作者個人觀點，並不代表本台立場。）
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