由本台空拍片段顯示，香港九號貨櫃碼頭空空如也，這以往難以想像，最初九號貨櫃碼頭在主權移交前投標時，更曾因當時英、港、美合資財團成功投得用地，引發中英爭拗，因為貨櫃碼頭是一盤必賺的大生意，沒有人想過，三十年後的香港貨櫃碼頭變得如斯空蕩蕩。即使在中國的其他港口，都出現類似景象，或大量空櫃積壓，中國製造業出口情況有多糟糕，盡在不言中。
香港變成了國際航運中心的遺址，其實反映了中國已不再是世界工廠，甚至有可能陷入經濟大崩潰的明顯訊號。而中共忘記了中國為何能成為世界工廠，以為積聚了點財富就可以為所欲為，正是中國為何陷入如今的困境。
香港早期是中國重要轉口港，因為自中共奪得政權後，其實都沒有跟隨西方的經濟步伐發展，在冷戰期間，至少中國和蘇聯未交惡前，都不多可能能與西方做到生意，當其他自由世界成員在二戰後開始享受和平紅利時，中國明顯被拒諸門外。亦由於中國不多需要與西方做生意，中國在開放改革初期，根本不像香港已經興建了可以處理大量標準貨櫃的碼頭。
香港在英治年代就成為中國最重要轉口港，根本原因是這裡。當然，隨中國自己都興建可以處理大量標準貨櫃的碼頭，香港的貨櫃碼頭少了生意可以理解，但一定不會這樣空。對於做貿易的商人，香港自由港的地位，貨物清關手續簡單易明，仍然是相當大的優勢。現時這樣空，是西方已經不再與中國做生意，將訂單交給印尼、柬埔寨，甚至歐洲有不少訂單交給突尼西亞或阿爾巴尼亞。
中國真的當起世界工廠其實在冷戰結束時，西方世界以為中國不再是敵人，既然已經和平了，那只要交貨準時，價廉物美，就可以得到西方大公司的青睞。因此，中國的興起有兩個很重要的條件，首先中國不可以與西方對抗，另一方面，就是中國的工資比其他國家平。文革後中國百廢待興，那遲來二戰後的和平紅利，再加上中國當時很需要錢，可以給予很便宜的報價，雙重和平紅利受惠下，再加上文革一窮二白甚麼生意都做，才有中國的崛起。而中國改革四十年後，工資開始上升，東南亞國家已經對中國構成威脅。像昂山素姬上台後的緬甸，沒有軍政府搞政變推翻相對得西方支持的文人政府，本來就很有希望成中國的競爭對手，因為緬甸長年殘破，一窮二白，可以提供平得嚇人的報價。
而習近平與西方全面反面之後，由於世界可以提供便宜報價的國家不只中國，西方國家開始撤出在中國的供應鏈，而習近平的動態清零措施，更反映習近平以至中國政府，已經嚴重影響中國供應鏈的穩定性，將訂單交給中國根本是一場商業大賭博，因此，這更導致給中國訂單已經大量撤出，現時還在西方國家出現的中國產品，除了部分因為未完成供應鏈轉移被迫用中國貨外，很多都是過去的存貨，西方並無落新訂單來中國，而香港又已經沒有本土製造業，所以貨櫃碼頭就變得空空如也，現在就看赤鱲角機場的超級空運一號貨站，又會否變成另一個遺址。因此，香港和中國航空公司很努力推銷經香港或北京轉機去日本的機票，中國向歐洲國家國民提供免簽待遇，其實是為了掙扎求存。
中國生存的因素在於冷戰結束，習近平重新啟動冷戰，那與自毀長城沒有分別，而誰製造了香港，以至中國沿海的國際航運中心，甚至金融中心遺址，其實答案已經十分清楚，不用日後史家去評斷。
- 黃世澤
（以上評論純屬作者個人觀點，並不代表本台立場。）
from RFA https://www.rfa.org/cantonese/commentaries/wong/com-01192024094613.html
