鬼佬往往難以理解，香港人點解咁憎港鐵，正如Nas Daily讚港鐵係「World’s Best Metro」（唔知係咪收左錢），香港人十個有九個半恐怕都不同意，但事實上，以數字計，考慮港鐵極端高的載客量，確實有非常高的可靠度，而且準時、高效。
但點解香港人咁憎港鐵？
鬼佬們可能永遠唔明白，港鐵的問題，從來不單是港鐵的問題，港鐵的問題實際上是香港的結構性問題。
例如話，撞車。
雖然調查未完成，但毫無疑問撞車是因為要試新系統，測試極限運作下新訊號系統排車可以排到有幾密，先會密到兩列車在junction位相撞。
點解要咁急？因為香港太多人，而且全世界只可以坐港鐵。
繁忙時間坐過港鐵都知道，港鐵已經頭車接尾車，經常都會聽到「前面月台列車尚未開出」所以要等，合理結論是，港鐵早就已經到乘載極限。
所以港鐵近年經常壞車，合理到極。你個膝頭跑跑跳跳幾廿年都會勞損，港鐵一個機械系統一年365日極限運轉，點會唔壞？
但你幾時聽過港鐵高層／政府承認港鐵超負荷？
不承認不單止，政府還更進一步，將所有香港人推去搭港鐵，所有城市規劃都是以港鐵做骨幹，一旦有港鐵通車（如南港島、西港島線），就大手重整巴士、小巴線（即係cut），令港鐵變成整個城市交通的唯一命脈，一旦港鐵出問題，整座城市就會崩潰，這是問題的第一層。
再深層的，是當城市的交通規劃已經超出負荷，政府有沒有嘗試梳理解決？無。
最簡單直接的，人口規劃，香港有無考慮減慢人口增長？150個單程證審批權不在手，人口規劃又從何談起？還記得早年曾有人提出要令香港人口達到1000萬，打造「紐倫港」還是「超級曼克頓」，但相關交通基建完全配合不到，只是不斷起鐵路迫人坐港鐵。
令問題更惡化的是無限量的自由行旅客，一個人口只有700多萬的城市，一年旅客人數多達6000萬人次，自由行旅客來回往返靠甚麼？還是港鐵。
所以雖然港鐵已經超負荷運轉，還是要石頭鑽出血，靠更換訊號系統令班次更密，方可以接載更多人，最終班次密到相撞，真的，這不可以說完全是港鐵的問題。
港鐵代表香港結構問題，當然不止於此，因為港鐵的存在本身已經畸型。
它既是公共事業，政府是大股東，官員亦坐在董事局，但同時又是上市公司以盈利為目標，但從市場角度它又缺乏競爭，結果搞出一舊三不像，既非公營又非私人，又享有極端市場壟斷優勢的巨獸。
套路係咪熟口熟面？
政府不想管的，就搞外判，港鐵只是一例，領匯、市建局、隧道經營都是變種。
但這些在公共領域的三不像機構同時享有不合理競爭優勢，港鐵最大的收益是地產項目，是完全壟斷，香港亦無其他私鐵競爭；市建局賣樓比私人發展商更貴；領匯將原本公家資源變成牟取暴利的資本，西隧還「有權」收250元隧道費。
種種例子都指向同一件事，不公平，但你又吹佢唔脹。
最終，港鐵這些「公司」都和政府沆瀣一氣，像沙中線醜聞、試車撞車這些大事故，真正的私人企業早就股價暴跌被人拋棄，港鐵卻年年賺錢年年加價，市民又只能焗坐。
港鐵、政府以至整個建制陣營互相勾連糾結，已經結成一個牢不可破的利益集團，市民連最基本的選擇權都被剝奪。
種種矛盾交織出對港鐵痛恨的情緒，只要港鐵稍稍出問題都會被鬧爆，更莫說四線齊壞、沙中線造假加上撞車等大事。
所以說，港鐵的問題，就是香港的問題，了解香港人為何痛恨港鐵，才真正了解香港。
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