未明的曙光：記蒂森電梯技工罷工第一天
如果說，有一份職業需要技術，要多年訓練，要長時間連續工作，而且任務攸關性命，我們會想起甚麼？也許是公立醫院醫生。但若再加上「月薪約七千」這個條件，就得回到我們每天進進出出上上落落的住宅與商廈，尋找蒂森克虜伯公司的電梯師傅。
（2011年九月廿六日罷工現場。相片借用自Dorothy Hui）
蒂森刻薄成家，並非今日之事。早在2008年十月，它在行內臭名遠播的低工資、長工時、輕視工業安全已經激發電梯技工罷工。罷工成果不壞，工友們煞停了不受歡迎的轉制（注一），也順勢組織了自己的工會。可惜資方死性不改，對諸多痼疾蒙混敷衍，事隔三年勞動待遇仍然差劣。今年六月底，另一間電梯公司富士達的工人罷工三日，成功爭取加薪，對蒂森工友亦不無鼓舞。商議良久，大家終於決定昨日罷工，全公司逾三分之二工友出席，僅留下小部份駐守各區應付緊急維修事故。他們提出三大訴求：一，增加維修技工的的薪金至合理水平；二，增加人手，實踐三年前承諾，確保二人工作；三，在不影響薪酬的情況下，保障工人的休息時間，工人連續工作不多於廿四小時。
對於工友的訴求，資方推搪說公司董事總經理麥廣權不在香港無法決定，遲遲不肯回覆。對於工友的罷工，資方倒下旨快如斬立決，立場堅決毫不猶豫：即時解散罷工，「履行僱員合約返回各自工作崗位」。
工友當然不滿意如此答覆。如果資方到今日傍晚仍然未有合理回應，他們將會把行動升級，緊急維修服務也一併中止。
資方拖字訣 工人薪水缺
昨日九點正，工友們準時抵達位於紅磡崇平街的蒂森香港公司總部開始罷工。聲明早寫好了，採訪通知前一天就發出了，資方亦無疑已經知道這場工業行道，知道工友的訴求，知道他們希望談判。然而辦公室高層卻慢條斯理，十時說再等十五分鐘就到，十一時說在車走到紅隧途中半小時之後來到，十二時依舊音訊杳然，待勞工處代表到場了才傳話說下午二時再與工友見面。遲到五個小時，叫這種高層跑到前線維修電梯的話肯定是災難。
遲到不是欠效缺率，而且存心拖延。拖字訣似乎是蒂森慣用伎倆，縮減工時的要求，停止派工人單獨工作的要求，都喊了超過一千個日與夜，資方聽而不聞。加薪呢，過去兩年才分別加了0.5%和3%，不但遠遠追不上通脹，而且資方每每以「一定要等到公司新年度一月一日才可更動薪酬」為由迴避——這不見得有多可信，三年前蒂森既想搞外判削職位又想削減加班費，如此大刀闊斧的決定也從未等待過新年。
（蒂森近傍晚五點正時向傳媒發放的聲明全文。相片借用自龍五）
無論如何，既然高層遲到，工友先到附近的餐館午膳。同檯的陳師傅入行廿年，最初十年在其他公司逐步升職，底薪由4,500元倍增至9,500元；2000年轉職至蒂森，至今只加到月薪11,000元。男人四十，家裡還有個唸中二的小孩，以這份薪金養家委實捉襟見肘。
陳師傅職級較高，在公司裡已算不上待遇最差的一群。助理技工的底薪在蒂森只有7,100元，可以入職八年紋風不動，壓價至谷底。資方說，這個價錢符合最低工資規定，沒犯法。
沒犯法不代表合理。電梯業內助理技工的底薪公價約為8,500元，比蒂森給的幾乎高出兩成。出價低是不是因為公司沒錢？假的。根據蒂森總公司（注二）2010-11年度的中期業績報告，光是首三季毛利已逾52億歐羅，折合成港幣足足有550億，也夠全港大學生免學費廿五年了。香港分公司的生意也不錯，最近才接了高鐵工程八十一部電梯的合約。更直接的證據是蒂森現時以行內公價8,500元聘清新入職助理技工，因為他們害怕出價太低沒人應徵！同工不同酬，與賺蝕無關，不過是擺明欺負舊人不敢反抗。
此舉立即惹來不滿。全公司上下原本約有110位電梯師傅，這個月就有20位離職不幹。人手短缺，留下來工友工作更形繁重。「冇乜新人入行。以前就有工業學院出身嘅入行，依家都無開呢啲科喇。」陳師傅說：「一係就學師出身，先做四年學徒。但係蒂森唔請學徒，其他公司都仲有請。」蒂森不願聘用學徒，只肯請技工，一則為節省培訓成本，二則它的工作環境太惡劣，疑難雜症太多，經驗尚淺的學徒應付不來。
「有時連頂兩晚，咁就五十幾個鐘」
工作環境有多惡劣？正常來說，電梯師傅理應早上八時半上班傍晚五時半下班，一天工作九小時，但這個「理應」和現實有極大落差。由於要輪班工作，夜班也得有人當值，人手不足之下連踩三更（兩個日更一個夜更）可謂家常便飯，連續工作卅三小時。「有時連頂兩晚，咁就五十幾個鐘。」陳師傅自己每星期工時過百，屈指一算，每天平均工時近十七小時（注三），別人打兩份工也未必透支到這個地步。
折壽式加班並非偶然，更不是甚麼「獅子山下精神」所致，長工時其實是低工資的產物。蒂森給予不足餬口的微薄底薪，正正逼使工友必須為餬口拼命加班，尤其加班費比平常時薪要高一半。
可是人手實在太少，瘋狂加班仍不足以彌補，於是蒂森乾脆不管機電工程署訂明須兩位技工一同工作的指示，叫師傅到電梯槽單刀赴會。沒有同事接應之下獨自進行高危的電梯維修工作，難免險象環生。「喺[車立]頂、井底出咗事都冇人知。試過有人開工開到夾傷隻手，仲要自己打九九九。」再者，機電署口裡是說得動聽，實際巡查時卻經常看見師傅獨自開工亦視若無睹。商家不管，政府不理，工友惟有自求多福。
尚未發生嚴重工業意外乃不幸中之大幸，但未發生不代表不會發生。去年八月，大埔大元邨才有一位獨自倒樓的清潔工失足掉進垃圾槽，從十九樓飛墮而下卻無人得知，遺體翌日被垃圾車運往堆填區（注四）。誰敢保證同類慘劇不會在[車立]槽重演？
割價．甩轆．電梯墮
說起公共屋邨，一次重創蒂森聲譽的電梯事故恰好也在大埔其中一個公共屋邨發生。三年前富善邨的電梯由蒂森負責保養，公司卻沒發現電梯多條鋼纜斷裂，電梯直墜十四層樓，僥倖其時無人在內（注五）。雖說事發時正值蒂森剛剛接管該電梯的保養，上一手的電梯保養承辦商該為疏失負上相當責任，但蒂森接生意的手法不無可議之處。「呢間公司，咩牌子都接！」陳師傅表示蒂森經常接不是它原廠生產的電梯的保養生意，麻煩就來了。「例如部[車立]要換過個轆，你公司無零件，去問生產商俾個轆你，就要一兩個月後至俾到。」如此一來保養工程就耽誤了一兩個月，期間發生意外的機會也更大。
行內一直有傳言指蒂森偏好低價投標搶生意，用比原廠保養更低的價錢接手他人保養工程正是一例。出價既低，又要賺錢，服務質素必然成為被開刀的對象。陳師傅負責的觀塘區有十八位技工，區內有三百部電梯歸蒂森保養，每部一至兩星期檢查一次的話，每次就只可以花一個多小時。他苦笑：「保養得個零鐘，又機房又[車立]頂又井底，邊睇得晒咁多嘢？」
蒂森唯利是圖的行徑不僅損害工友權益，也危害公眾安全。不過一旦出事，揹黑鑊的不是坐地分紅的高層，而是做到氣咳的前線工友。沒錯公司內部是發出通告呼籲工友向上司通報各種違規事宜，諸如叫師傅單獨開工。問題是，分配人手的就是上司本人，向他通報了又如何？況且公司一天吝於增聘人手，就一天不夠技工處理各項工作，注定有人要單獨開工。
雪上加霜的是，有消息指政府在連串電梯事故後即將立例收緊相關安全監督，但新例把本來由公司承擔的法律責任轉嫁至前線技工身上。前路茫茫，互相守望。
世世代代、街頭巷尾的勞動者
前路，誰的前路？像陳師傅，日捱夜捱，老來可能積勞成疾。工資那麼低，能夠有足夠積蓄應付晚年開銷嗎？他的孩子再過幾年能找到堪可養家的工作嗎？還是說，會成為另一個連續開工五十多小時的陳師傅，代代勞苦？
但陳師傅不算身在谷底。翻開政府統計處的《綜合住戶統計調查按季統計報告》，在電梯技工所屬的「機台及機器操作員及裝配員」這個類別裡，2000年第二季到2011年第一季的月薪中位數僅僅由10,000元增至10,500元，升幅比陳師傅更不如。我們不得不問，明明有大廈落成就有電梯，怎麼樓市升到上火星，地產商賺到盤滿缽滿，電梯技工竟然連餅碎也分不到？環顧街頭巷尾，香港各行各業裡面還有幾多間蒂森？還有幾多個陳師傅？
太多問題，太少答案，這一刻我們甚至連蒂森會怎樣回覆工友、何時回覆工友也不知道。只是，起碼有一件事可以確定，就是罷工有用。三年前的罷工，讓工友擊退了不懷好意的轉制，爭取到歷年最多的加薪。三年後的今日，蒂森管理層要工友即時解散罷工，正洩露了他們對罷工的恐懼。有說老闆不賺錢打工仔就沒糧出，那是本末倒置的講法——工人不工作，資本家利潤何來！
支持蒂森工友罷工，是為了他們，也是為了我們。世世代代的我們，街頭巷尾的我們，同為勞動者的我們，是時候學習團結自強了。
注釋：
一. 2008年蒂森企圖轉制，把夜班工作外判，同時削減加班費三分之一。
二. 蒂森克虜伯的香港分公司應該並未上市，沒有在網上公開帳目。
三. 以每週一日法定勞工假、平均工作六日計算。
四. 〈工人垃圾槽墮斃屍運堆填區〉，《東方日報》，二零一零年八月廿九日。
五. 〈富善邨墮電梯 保養商被控〉，《文匯報》，二零零九年四月廿九日。
延伸閱讀
覃俊基：〈不是工友等待著我們，是我們等待著工友〉
謝凱健：〈蒂森工潮罷工報導之一〉
中大左翼學會：〈為甚麼要支持罷工－－中大左翼學會對於蒂森電梯職工會罷工之聲明〉
〈連做四十八個鐘 人工低到冇陰功！ 無線仲要插多刀？——蒂森工友罷工第一天〉
on 心湖淬筆: http://mindtologos.blogspot.com/2011/09/blog-post.html
