台湾已成为世界自行车产业之都的岛屿。如果说台积电巨头的半导体工厂在这个东南亚小岛上无所不在，那么自行车巨擘捷安特 (Giant )和美利达 (Merida )及其下游的分包商就是台湾的第二经济，就台湾的肺部。世界报指出，迪卡侬 (Decathlon )的业务正是依靠这一专业领域产品大胆冲浪。 如今可说，没有任何一辆自行车上面没有台湾制的零件。
“你看到了吗？ 巨塔的形状与台湾相同。» 在世界號稱自行車第一公司的台中总部大樓的脚下，只見自行车博物馆的工作人员邹雪莉向上指着大楼的顶部。她向明星級建筑师 Joshua Jih Pan 的建築作品和其象征致敬：台灣这個岛不仅诞生了全球半导体行业巨头台积电，没有这些芯片，我们的手机、电脑或汽车就无法工作。 这里也是世界第一和第二大自行车制造商捷安特和美利达（在欧洲以 Centurion 品牌闻名）的所在地。 在他们的背后，有无数的供应商，也是自行車行業中各個自专业领域的领导者，例如：链条、车座、照明燈、剎車器、拨链器、电池……
半个世纪以来，台湾凭借相对谨慎的态度，已将自己打造成自行车之岛，多年来一直在努力适应来自低成本国家的竞争，这与欧洲或美国的自行车产业下滑不同。 总共有 900 家公司，其中许多是家族中小企业，共享该行业的价值链，雇用超过 32,000 名员工，并向世界各地发送零部件。 他们聚集在台中周围，位於台灣中西部的台中，是居民人口超过 280 万人的台灣第二大城市。
一半的供应商集中在這個大都會南部的彰化、梅里达周围。 另一半位于北部，靠近历史悠久的巨人工厂。 1992 年，迪卡侬在这两个极点之间等距建立了自行车生态系统的核心，从而成为自行车运动的重量级和卓越的集散地中心。 如今，这家法国公司是台湾制造商的最大客户之一，但不仅如此：在台中经营迪卡侬的让-弗朗索瓦·吉兰 (Jean-François Guislain) 除了生产办公室外，还掌管着 19 家商店。
然而，自行车并不是台湾人的发明，甚至不是台湾人的传统。 捷安特创始人刘杨（又名刘王）创建的自行车博物馆，将是《凯撒的东西还给了凯撒》：馆内展出的最古老的两轮车都是欧洲的。 例如，我们看到平衡车——一种没有踏板的自行车——由德国男爵 Karl Drais von Sauerbronn 于 1817 年设计。接着是来自日本的邮递员的自行车。 “20世纪60年代，我们仍然从这个国家进口自行车。”邹女士解释道。
石油危机后，自行车市场起飞
该行业在接下来的十年中不断发展，并迅速转向出口。 1972年，刘王创立了捷安特集团，他的竞争对手曾先生 Ike Tseng 创建了美利达。 那正恰逢其时：1973 年石油危机之后，自行车市场开始腾飞。 “1986-1987 年达到顶峰，台湾每年生产超过 1000 万辆自行车，”迪卡侬生产总监程宇成回忆道。 也正是在这一时期，这个来自法国北部的品牌设计了首款车型并投放市场。
逐渐地，捷安特和美利达将自行车行业推向了高端。 博物馆展示了第一辆由碳纤维制成的捷安特自行车。 “这个模型仍然非常不完美，必须进行大量修改，”我们的导游解释道。 这时距离制造一体式结构的自行车还需要几年的时间。 台湾人并没有试图掩盖这其中的失败，他们说，这些失败使他们能够在之后终于获得了一项成功的产品。
20世纪90年代，越野自行车VTT成为新的增长动力。 每年销售约 750 万辆自行车。 由于成本低得多的中华人民共和国的竞争的到来，黄金时代受到了质疑。 突来的震惊。 2000年代初，台湾自行车的销量已降至 500 万辆以下。
自2003年起，捷安特和美利达的老板决定将大约十家公司聚集在一起，然后是大约二十家公司，组成他们所谓的“A团队”：这个“A团队” 的竞争对手们忘却了他们原来的竞争立场，决定携手合作，依靠创新，共同努力快速向高端市场进军。
在A-Team中，我们看到了Velo自的行车厂牌：世界排名第一的自行车车座厂商；KMC：其链条生产占了全球自行车市场80%份额；Wellgo：踏板制造商；Maxxis：轮胎供应商：Tektro：刹车器厂商，它是日本品牌Shimano刹车器的主要竞争对手，或者 SRAM：美国商之一。
营销和赞助 在彰化的办公室里，Tektro（刹车和拨链器）三位创始人之一的 Leo Chen 记得，他所在的 A-Team 引发了“M 团队”制造商的出现，相当于机床制造商中同水平的制造商。 他们也必须增强实力，共同结盟帮助当地制造商通过自动化应对来自中国大陆的低成本竞争。
在Tektro公司 生产自行车刹车器（产品销往世界各地）的六栋建筑之一中，我们看到了机器人化的连续阶段。 一个制动器有 50 多个零件，在组装之前必须进行机械加工：“我们生产 80% 的零件，特别是刹车片。 这对于确保其质量非常重要。”Tektro 工业总监 Gary Chang 解释道。
他向我们展示了一套由六台机器组成的六边形装置，由玻璃保护。 小型金属零件到达传送带上，由机器人举起，然后自动从一台机器转移到另一台机器，然后打孔、抛光、激光控制，准备组装，无需任何人工干预。
台湾迪卡侬的生产总监 Joanne Hu 说道，在这台最先进的机器背后，我们看到了老一代机器，它们仍然由操作员和手动质量控制来操作。 该公司不断投资以加快生产速度。 “我几乎每个月都会来，每个月我都会注意到一些变化，工厂里有一些我不认识的地方。”
陈先生解释道：“迪卡侬是我们最大的客户，但只占我们营业额的不到 10%。”
拥有全球且多样化的客户群是该模式的一部分，并追求量产让平均生产成本降低的经济模式。 Tektro 在彰化拥有 700 名员工，其中包括 28 名研发工程师。 集团在中国拥有两家工厂，主要为当地市场需求而生产。； 70%的生产是在劳动力稀缺的台湾进行的。 机器上用泰语和越南语写着说明：该公司已获得授权，可以引进150 名外劳。
借着市场调查和赞助向高端市场进军。台湾捷安特首先进军生产越野自行车，然后将其名字与荷兰合作银行自行车队结合在一起。 与 Shimano 相比声誉较差的 Tektro，创建了一个运动高端品牌 TRP，并与五届速降世界冠军、美国越野自行车运动员 Aaron Gwin 合作。 2015年以来，整个行业掀起了电动助力自行车的浪潮。 它计划从 2027 年开始尽可能的销售与传统自行车同样多数量的这种电动自行车。
想要更多的个人流动性： 这个高端且电动的赌注奏效了。 自2017年以来，台湾自行车产量已跌缩至250万辆的门槛，但自行车和零部件价值的增长足以抵消这一数量的下降。 台湾2003年的零部件产量不到10亿美元（9.3亿欧元），2018年为40亿美元，2022年将增至超过60亿美元。
那些大国正在尝试转移阵地进行生产，但主要是在欧洲或美国进行组装。 迪卡侬 2022 年在全球销售了 400 万台（全球市场销量为 1.2 亿台），在法国（北部）、葡萄牙和罗马尼亚设有工厂。 这位法国人还售出了 267,000 辆电动自行车，其中大部分配备了台湾新普电池。 捷安特在欧洲、荷兰和匈牙利拥有组装能力，拥有庞大的工厂。
面对对更加个性化和污染更少的出行方式的渴望，特别是在 Covid-19 大流行之后，其销售量出现了新的加速，同时获得了所梦想的自行车交货期的所需时间延长了。
但在这个具有明显周期性的市场中，它们在 2023 年销售量下降了 30%，导致制造商手头有堆积如山的库存。 这种情况令台湾工业界感到担忧，中国台湾自行车制造业正指望人们兴盛的外出活动，来重新恢复这个产业的发展。
现今管理捷安特由的杜邦妮(Bonnie Tu)是创始人的女儿楊劉麗珠(Vicky Yang)的表姐妹。楊劉麗珠，她把所有的精力都投入到共享自行车的发展上。她希望让越来越多的行人和驾车者能够共襄盛举参与这个自行车共享方案上。她是 YouBike 的负责人。
这是一种简单而有效的台湾自行车共享模式，已在台湾 11 个城市开展业务，很快将扩展到 12 个城市。
她提供了这种设备和非常政治化的使用方法，以便在世界各地的所有城市成功实施。她满意地说：“他们要么拥有一个系统，要么计划很快拥有一个系统。” 她不厌其烦地展示她的橙色轻型电动自行车，有一个小按钮，可以一键调整车座，无需用力，Velo 设计的目的是在倾盆大雨后自行车不会因此被浸湿透，就像这位女老板要求的那样。
在这类 YouBike 自行车上，我们找到了属于巴黎市拥有的变速系统共享自行车的 Parisian Vélib’。 如今可说，没有任何一辆自行车上面没有台湾制的零件。
from RFI https://www.rfi.fr/cn/%E5%8F%B0%E6%B9%BE/20240415-%E5%8F%B0%E6%B9%BE%E5%B2%9B%E5%B7%B2%E6%88%90%E4%B8%BA%E4%B8%96%E7%95%8C%E8%87%AA%E8%A1%8C%E8%BD%A6%E4%BA%A7%E4%B8%9A%E4%B9%8B%E9%83%BD
