放工時間看臉書，金鐘站等待港鐵轉車又創新紀錄；十四班車，說明一個重要的問題──香港的發展出現了嚴重的錯誤，不但是過海的路線不足，香港更已到發展上限。
上星期梁振英於施政報告提出，要效法港鐵的車費，討論郊野公園可加可減機制，亦正如港鐵的票價一樣，最終必然會一面倒，車費就只會上升，郊野公園就只會下跌。梁振英念念不忙郊野公園，其理由是「樓價高、租金貴」，缺乏用地發展公屋；中原地產的施永青則和應，說「環保只是人類弄出來的概念，地球可沒有這樣的需要」、「完全不理會住屋需要，缺乏全局的考慮」，甚至批判「有樓住」的環保人士沒有考慮劏房基層云云；這種倒果為因，把施政失敗以至規劃錯誤的責任推到反對派，絕對是離譜之極的指控。
處處「逼爆」有兩大原因：第一是香港人口負擔能力有限，冇可能無限制人口增長發展下去；第二就是即使要勉強負擔，其規劃與基建的配合都出現官商勾結的錯誤，完全沒有「全局的考慮」；香港發展商囤積大量土地，「分階段」推出市場去力撐樓價，加上中國的走資潮，令大量單位落入這些非本地居民及其背後的公司手中；有如限奶令時候的爭議一樣，香港若不能阻止中國大陸的龐大資金與需求，則樓價永遠不會下跌到市民能夠負擔的水平；最終買家或用家，就會是「錢來自有方」的中國權貴移民。
同樣道理，由於公屋針對單身人士，以至說要針對大學學歷去「歧視」年輕人，在每日150個單程證人口增加的情況下，選擇先行「生多幾個」，再來香港家庭團聚，對申請公屋有利，結果就是新增公屋將傾向服務中港家庭，而令本地人在本地資本審查的高門檻，以及香港無法審查中國大陸的資產情況下，年輕人不可能上樓，即使犧牲了郊野公園亦無濟於事。
上星期梁振英於施政報告提出，要效法港鐵的車費，討論郊野公園可加可減機制，亦正如港鐵的票價一樣，最終必然會一面倒，車費就只會上升，郊野公園就只會下跌。梁振英念念不忙郊野公園，其理由是「樓價高、租金貴」，缺乏用地發展公屋；中原地產的施永青則和應，說「環保只是人類弄出來的概念，地球可沒有這樣的需要」、「完全不理會住屋需要，缺乏全局的考慮」，甚至批判「有樓住」的環保人士沒有考慮劏房基層云云；這種倒果為因，把施政失敗以至規劃錯誤的責任推到反對派，絕對是離譜之極的指控。
處處「逼爆」有兩大原因：第一是香港人口負擔能力有限，冇可能無限制人口增長發展下去；第二就是即使要勉強負擔，其規劃與基建的配合都出現官商勾結的錯誤，完全沒有「全局的考慮」；香港發展商囤積大量土地，「分階段」推出市場去力撐樓價，加上中國的走資潮，令大量單位落入這些非本地居民及其背後的公司手中；有如限奶令時候的爭議一樣，香港若不能阻止中國大陸的龐大資金與需求，則樓價永遠不會下跌到市民能夠負擔的水平；最終買家或用家，就會是「錢來自有方」的中國權貴移民。
同樣道理，由於公屋針對單身人士，以至說要針對大學學歷去「歧視」年輕人，在每日150個單程證人口增加的情況下，選擇先行「生多幾個」，再來香港家庭團聚，對申請公屋有利，結果就是新增公屋將傾向服務中港家庭，而令本地人在本地資本審查的高門檻，以及香港無法審查中國大陸的資產情況下，年輕人不可能上樓，即使犧牲了郊野公園亦無濟於事。
改革須大刀闊斧
香港作為「已發展」地區，又不再有工業發展，以往新市鎮以工業為先的發展模式，已完全不符合現實需要；當年搬入新市鎮的家庭，以當區就業為目標，如今年輕一代卻重返港島核心商業區從事服務業，結果就是令過海隧道及鐵路不勝負荷。政府面對這些問題，不但沒有建新隧道，也沒有回復八十年代的渡海小輪服務疏導；三條隧道以收費去分流研究，失敗了十年也堅持要再研究，政府不但沒有改善疏導上下班的通勤人潮，反而繼續大量在港島開發商業區，例如拆灣仔運動場建新會展；因此無論人口搬去新界甚至中國居住，最終工作機會仍然集中在香港島，過海基建更無法負擔人口增長。
香港的發展必須大刀闊斧地改革；第一，先減輕人口增長壓力，就《基本法》22條（4）「進入香港定居人數由中央政府部門徵求香港政府意見後確定」的條文，向中央政府要求短暫減少單程證配額，以及收緊學生簽證、留港工作簽證、人才計劃、專才計劃以至廢止投資移民；第二，效法倫敦交通局（TfL），把包括小輪、巴士與小巴納入接駁的配套，增建碼頭、過海小輪服務與第四條海隧，與鐵路起相輔相成的作用；第三，進一步立法打擊外來資金炒樓，考慮部份或全面恢後1998的租金管制，以至2004年取消的租住權保障；第四，設立更嚴格深入的資產審查制度，包括與中國各地的部門如公安局，設「分紅制度」，打擊大陸移民隱瞞資產，令公屋分配更公平；第五，進行全港棕土登記制度，先開發已破壞嚴重的棕土作公屋發展。
林忌
時事評論員
原標題： 【蘋果日報】林忌：等候十四班車的金鐘站
原文連結
from 港文集 http://hktext.blogspot.com/2017/01/admiralty-station-shuttle.html