来源:
德国之声
中国正在向日益严重的环境污染宣战。众多工厂被关闭，燃煤电厂也时常成为整治对象。不过，依旧有许多不为人知的角落在不断排放污染。中国的船运业就是其中之一。
美国环保组织“自然资源保护协会”(NRDC)近日发布报告称，成千上万条船只正时时刻刻排放巨量的污染物。报告指出，一艘货轮一天排放的污染物，最多可以相当于50万辆卡车每天排放的污染物！
报告援引了在香港以及深圳的相关调研后强调，“中国正为船运业污染付出高昂代价……2010年，中国因空气污染而引起的死亡人数为120万人，而船运业的污染在其中起了相当大的影响。”
目前，世界十大港口中，有七座位于中国。中国水域还承担了全球至少1/4的船运量。广州、深圳、上海等人口密集的沿海城市同时也在污染最为严重的城 市之列。自然资源保护协会的报告指出，中国港口中通行的船只大多以廉价的重油为燃料，而港口机械及其他车辆的燃料则是柴油。这些燃料的尾气中，含有氮氧化 物、硫化物以及颗粒物等污染物，可以提高癌症、心血管、呼吸道疾病的发病率。
但是，在全国层面上还并无控制船运业污染的措施，仅有少数几个城市开始制订相关计划，以应对这个问题。香港正在进一步收紧对本地船只燃油中含硫量的 限制，一箭之遥的深圳也出台了清洁规划。上海、青岛、广东、江苏、山东等其他沿海地区则出台了相关规划，推广船用岸电系统，让船舶靠岸时可以使用陆地上的 电力来维持船上设备运转，而无须开启燃烧重油的内燃机；此外，这些地区还计划让港口的车辆都使用电力或天然气，从而减少燃油带来的污染。不过，鉴于这些计 划还缺乏细节，报告对这些计划的成效存有质疑。
国际海事组织负责监督、制定全球的船运环保规范。不过，该组织在对欧美港口制订标准减小排放的同时，却忽略了亚洲地区。也有业内人士分析，中国并不 情愿主动规制船运业污染，是因为担心贸易吞吐量下滑。美国自然资源保护协会的报告指出，如果相应的环保规范只适用于部分港口，就会造成船只流向环保要求更 低的港口。因此，报告建议各港口在降低船运业污染时，应该互相合作。
美国环保组织“自然资源保护协会”(NRDC)近日发布报告称，成千上万条船只正时时刻刻排放巨量的污染物。报告指出，一艘货轮一天排放的污染物，最多可以相当于50万辆卡车每天排放的污染物！
报告援引了在香港以及深圳的相关调研后强调，“中国正为船运业污染付出高昂代价……2010年，中国因空气污染而引起的死亡人数为120万人，而船运业的污染在其中起了相当大的影响。”
目前，世界十大港口中，有七座位于中国。中国水域还承担了全球至少1/4的船运量。广州、深圳、上海等人口密集的沿海城市同时也在污染最为严重的城 市之列。自然资源保护协会的报告指出，中国港口中通行的船只大多以廉价的重油为燃料，而港口机械及其他车辆的燃料则是柴油。这些燃料的尾气中，含有氮氧化 物、硫化物以及颗粒物等污染物，可以提高癌症、心血管、呼吸道疾病的发病率。
但是，在全国层面上还并无控制船运业污染的措施，仅有少数几个城市开始制订相关计划，以应对这个问题。香港正在进一步收紧对本地船只燃油中含硫量的 限制，一箭之遥的深圳也出台了清洁规划。上海、青岛、广东、江苏、山东等其他沿海地区则出台了相关规划，推广船用岸电系统，让船舶靠岸时可以使用陆地上的 电力来维持船上设备运转，而无须开启燃烧重油的内燃机；此外，这些地区还计划让港口的车辆都使用电力或天然气，从而减少燃油带来的污染。不过，鉴于这些计 划还缺乏细节，报告对这些计划的成效存有质疑。
国际海事组织负责监督、制定全球的船运环保规范。不过，该组织在对欧美港口制订标准减小排放的同时，却忽略了亚洲地区。也有业内人士分析，中国并不 情愿主动规制船运业污染，是因为担心贸易吞吐量下滑。美国自然资源保护协会的报告指出，如果相应的环保规范只适用于部分港口，就会造成船只流向环保要求更 低的港口。因此，报告建议各港口在降低船运业污染时，应该互相合作。
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