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比亞迪想要進軍台灣，絕對不安好心，它不是一部智慧電動車那麼簡單，國際社會已將之視為潛在電子特洛伊木馬。進入台灣之後，無疑成為「汽車界抖音」。
從市場規模來看，台灣對比亞迪來說只是「小池塘」，每年新車銷量約 40 萬輛，其中電動車（EV）佔約 10% 以上，根本無法與中國本土每年新車銷售量超過 2000 萬輛相比，台灣不是一個有利可圖的市場。
國安疑慮
在美國或歐洲眼中，比亞迪不完全是「純民用企業」，而是中共「軍民融合」戰略的一環。
❶ 它的車輛搭載大量感測器、攝影鏡頭與聯網系統，能收集下列資訊回傳中國境內伺服器：
車輛位置、行駛軌跡
影音監控影像、駕駛行為
車主個資、藍牙連線資料
周邊環境掃描數據（如駐車場、公共建設、軍事設施周邊）
美國智庫 CSIS、德國 BfV（憲法保護局）、英國 GCHQ 等皆曾針對中國電動車廠提出類似警示。
❷ 比亞迪採用 OTA（Over-the-Air）遠端軟體更新機制，若被中共控制，可在特定時間點「癱瘓車輛、干擾交通秩序」，屬於非傳統型「數位戰爭」武器。
❸ 比亞迪是民營企業，但有與中國軍工單位合作紀錄，包括：製造軍用車輛與電池，與解放軍關係密切的供應鏈交集，與「中國航天科工集團」有研發合作。
❹ 部分歐洲國家發現，中國品牌電動車在接近機場、軍港、政府設施等區域有高密度銷售與部署。這引發國安的憂慮並進行調查：比亞迪是否有系統性佈局、監控目的？
比亞迪在國際市場不受歡迎
比亞迪的「國安疑慮」並非單純商業競爭抹黑，而是地緣政治下對中資科技的系統性不信任，導致歐盟、美國、澳洲近期對中國車廠加徵關稅或限制進口。
以美國為例，2024 年起大幅提高中國電動車關稅，從 25% 提高至 100%。《通訊與數據保護法》限制外國製智慧車輛資料傳輸，禁止聯邦政府機構購買中國品牌車輛，比亞迪就被點名為「高風險供應商」。
美國的國安單位審查比亞迪與美國供應鏈或營運點的合作關係，如試圖進駐美國建廠者。
日本雖然尚未公開抵制比亞迪，但透過政策資助扶植 Toyota、Honda、Nissan 等擴大電動車布局。此外，國安學者已多次警告中國智慧車為「行動監控裝置」，呼籲立法防範。
低價傾銷，車市血流成河
被比亞迪染指的汽車市場，通常「血流成河」。
❶ 中共對電動車製造、電池模組、出口物流給予高額補貼，讓比亞迪有能力「賠本打市佔」。
❷ 自產刀片電池，擁有電池成本優勢，壓縮競爭者利潤空間。
❸ 初期以低價擠壓本地車廠，拿到市占之後再提高售價，強化售後鎖定。
立法院成為比亞迪破口
目前經濟部並未開放中國整車進口，比亞迪企圖以「第三地」生產全車進口台灣，但未能得逞。
根據《鏡週刊》獨家直擊，2025 年 7 月 28 日，太古汽車（比亞迪台灣代理商）在北市米其林餐廳「山海樓」宴請立法院高層，包括正副院長韓國瑜、江啟臣辦公室幕僚與立法院總務處長廖炯志等官員，整場餐敘超過 3 小時。
在大罷免 726 投票之後，比亞迪透過藍白修法、施壓經濟部的意圖不言可喻。
簡言之，比亞迪的每一場出征，都像是一場「價格戰＋技術統戰」的混合攻勢。
如果台灣開放比亞迪整車進口，不只會讓台灣車市血流成河，一旦兩岸開戰，比亞迪都可能變身為第五縱隊，在街頭巷尾橫行無阻。
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