美国福特等多家西方汽车制企业正在减少在中国的投资，面对中国极具竞争力的电动汽车市场，目前只有德国的大众汽车因其利润一半来自中国还在坚守，但是还能够维持多久？
美国福特撤出
西方汽车制造商逐渐认识到他们在电动汽车领域与中国制造商竞争毫无优势，其结果是竞争激烈的中国汽车市场让国际汽车制造厂家一家接一家撤出，最新的一例是美国老牌汽车制造企业福特。
福特汽车制造集团也曾经做过推出新电动汽车的尝试，但是目前福特电动化车型在中国销量极低，整个电动化转型困难让该企业持续亏损。因此5月16日福特汽车总裁吉姆·法利宣布计划在2023年完成从中国市场的撤出，这让许多消费者、投资人等感到惊讶。
福特汽车总裁吉姆·法利接受媒体采访表示，目前在中国市场上的赢家显然不是传统燃油汽车制造商，而是后来居上者企业如比亚迪、长安等。在电动车领域唯一能够应对中国电动汽车竞争的是美国的特斯拉，其他西方老牌燃油汽车制造商都落后。
与福特不同，目前仍然有一家欧洲企业坚守在中国投资电动汽车行业，并且相信在该领域有机会，那就是德国的大众汽车。
2022年德国大众在中国投入了近40亿欧元，在2023年4月18日宣布将投资10亿欧元在中国合肥建立新的开发中心，加大让中国本地供应商参与开发力度，该中心汇集研发，创新和采购，目标是将在中国的开发时间缩短30%左右，特别是在电动汽车领域，在竞争激烈的中国市场，德国大众试图以各种方式跟上改变。
德国大众坚持
德国大众自 1978 年以来就在中国开展业务，并在中国兴建多个汽车生产企业的集团来说，退出中国市场是不可想象。
问题是目前德国大众在中国电动汽车领域的市场份额已跌至仅占 2%，在该领域排名第九，国际电动汽车市场的领先者中国的比亚迪占市场份额为 40%。
随着全球进一步推进减排，目前德国大众汽车集团整个全球战略现在都集中在电动汽车转型上。
德国大众制造商认为电动汽车落后主要在软件研发上出现了延误，现代汽车，比如特斯拉的电动汽车，已经变成了带轮子的电脑，如同智能手机一样与客户互动。
中国市场竞争
对于德国大众汽车来说，电动汽车转型挑战几乎是生死攸关，因为该企业的全球利润的一半以上来自其在中国生产的汽车，特别是德国大众这家欧洲最大的汽车生产商在最重要的市场中国面临越来越大的压力，主要因为当地客户们快速从内燃机汽车转向电动汽车，目前中国售出的汽车中，约有1/4已经是电动汽车。
幸运的是德国大众仍然可以依靠欧美市场，并正在这两个大陆加速兴建工厂，尤其注重电池生产。
正如福特汽车总统老板承认的那样，在电动汽车领域，即便是西方企业同样需要中国生产的电池。
世界报刊登分析文章指出，随着电动化，智能等新能源少污染的汽车不断涌出，让传统有优势的西方汽车企业在中国市场销售受到冲击，西方汽车制造商将不得不重新调整电动汽车的生产流程。
中国目前是世界上最大的汽车市场之一，中国也是汽车电气化进展最快的国家，2022 年售出 567 万辆78%是电动汽车。
中国汽车市场竞争越来越激烈，特别是在电动汽车领域，中国本土制造的电动汽车更加廉价。而且中国已成为全球最大的电动汽车市场，预计在2023年1/3销售的汽车中是电动汽车。
中国政府保护本土汽车制造商规定外国汽车制造商必须与中国本土企业建立合资关系才能在中国生产汽车，而且中国政府对进口汽车征收高额关税，让外国汽车站中国市场价格更加昂贵，也更加缺乏竞争力。
另外，中国也在电池生产中占据主导地位，中国控制着这些电池所用原材料市场的四分之三，其中包括锂、钴和镍等。
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