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自由亚洲
中国进出口贸易持续低迷直接波及海运业陷入低谷，官方发布的海运价格指数下滑不止并创有纪录新低，有业界人士向本台透露，空柜压港的情况比比皆是；中国三年疫情防控，给海运业造成了很大的灾难；期间产业链加速外移，各国亦趁此机会培训技术人员。
农历年大假结束后，中国官方发布的海运价格指数依然没有停止下滑。上海航运交易所本月24日发布，上海出口货柜价格指数为946.68美元，而持续14个月的下滑，以及长达半年以上的低迷状态，刷新了交通部可查询的2015年以来的资料库的新低。
出口集装箱运价指数持续14个月下跌，并从去年12月至今一直维持在地位。（上海航运交易所公开发布）
而来自上海港和广东现场图片显示，大量空货柜从去年下半年至今出现严重的积压，并导致了货柜场紧缺，并一度波及到港口的基本营运。
一位有着20年从业经历的船长和知名的海运营运商匿名接受本台专访时透露，因疫情和防疫政策的影响，短短3年内，整个中国的海运业经历从人间到天堂，再到坠入地狱的过山车般的历程。
他透露，疫情爆发之后，随着整个欧美因疫情隔离，对来自中国的商品的需求剧增，海运价格迅速飙升了4到5倍。但到2022年初开始，随着欧美恢复正常，价格迅速回落。但中国官方严苛的防疫政策，给海运业甚至是整个经济都带了了致命的打击。
海运营运商说：因为我这边是做海运嘛，钢材和成套设备出口下降很厉害。我这边做的是散货这一块，上海运到新加坡，最高的时候，我能够做到50多美元一吨，现在是9块多。中国三年疫情防控，给海运业造成了很大的灾难，现在是陷入了普遍性的亏损。船舶的管理成本是居高不下。一条一万吨的船，每天的管理成本大约是5000多美元。疫情防控三年，恰好把外国技术工人（船员）培养起来了。离开了中国人，海运市场它也会转。
他认为，导致如今一片惨淡的原因很多，但几大主要因素是产业链的外移。而导致产业外移的，又是因为动则一票否决的行政管理手段，官员的敲诈勒索，但最致命的是疫情三年，严苛的管控政策，特别是作为世界第一大港，和中国的外向经济的龙头上海封城，重创了整个经济界的信心。
海运营运商说：你比如说像粗钢（钢坯），现在越南、印尼那些工厂建立之后呢，这些产业就转移到了东南亚国家。物流方向都发生改变了。我一直说，上海封城是国运的转变。本来呀，2021年，好多流失出去的订单又回流，（封城）之后，订单又出去了。还有转移出去的大多是内资呀，中国的本土企业家把这个产业转移出去了。
这个说法也得到了来自深圳的多位资深经济和法律界人士的证实。据他透露，目前深圳盐田港因为货柜堆放区不够用，大量的空货柜积压可能创下开港29年来的最高记录，同时已经影响到了港口的营运。此外，南沙港，蛇口的空柜压港的情况，也基本相似。
深圳市交通局在回应本台记者采访时，称政府有出台货柜堆积装卸载吊运的收费标准，大约是每柜的吊装费用是27元多。但具体的详情他并不清楚。
深圳市交通局职员说：是有一个集装箱（货柜）堆积收费的标准，但是我们这边没有一个相关的内容。你这个问题我帮你进行登记，让相关部门给到你一个答覆。
上海港方面则只是表示营运还在正常进行，但拒绝正面回应空货柜积压的规模。
上海港职员：现在能堆放，这个具体的资料我没有的，我们这不是很清楚。我们这边是现场作业室，你说的这些具体资料的话，我们不清楚的。好吧。
继去年底中国官方突然躺平，彻底放弃疫情管控之后，三年疫情管控的后遗症持续发作。继包括上海、浙江、广东这三个经济前沿地区亦出现财政危机后，挽救经济中国官方现今最紧迫的事情。各省市亦受压，要去扭转经济大幅萎缩的颓势。但迄今为止，效果依然不明。
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