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自由亚洲
中国网络科技企业百度、小米、OPPO，华为纷纷宣布生产智能电动车，甚至连地产商恒大集团也涉足电动车，但在今年的上海车展，恒大展示的实体车竟然是模型，受到网民嘲笑。
今年以来，一股造智能汽车生产热潮，席卷中国互联网科技企业，其强烈程度不亚于去年众多企业一窝蜂的注册登记为芯片制造厂，当中近一半都是烂尾收场。4月19日，应用了华为智能驾驶技术的极狐阿尔法S智能豪华纯电轿车亮相2021上海车展。此前1月11日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，三个月后，百度智能汽车在上海车展亮相。3月30日，小米集团向港交所提交正式公告，投入智能电动汽车产业。
对于中国互联网企业是否有能力造好高质量的电动车，山东大学毕业的金融学者司令，接受本台采访时说，企业一窝蜂造车可能和去年造芯片一样，最终一事无成：
“我认为这是中国在努力的抢抓制造业的主动权，尤其是工业的关键零部件，还难以实现自给自足。核心技术包括芯片，汽车用芯片中国也是难以生产的，中国想真正的不再依赖进口，其实还有很长的路走。”
继华为、小米之后，又一家手机厂商OPPO踏上了造车之路。本周三（28日）OPPO方面对北京商报记者回应称，公司在车机互联方面确实有布局，就连地产商恒大也进军新能源汽车行业。
手机仍停留在组装阶段就勉强生产智能汽车
浙江一位从事进口贸易的商人姚女士对本台说，制造智能电动车的难度比手机难得多，中国的手机制造停留在组装而不是研制层面，地产商转产造车更不容易。她说：
“你看到恒大在这次车展展示出来的9辆车，都是模型。我觉得造不出车来。手机厂造车也难，第一造车比造手机难。我最近才知道我的一个朋友叫我找韩国的高精密度胶，就是手机需要粘合的胶水，中国也造不出来，何况造车现在又是这个（芯片难求）情况，又比造手机难。”
去年12月，恒大已经表示，通过国际收购与合作等模式，与世界顶级超跑科尼赛克、动力总成巨头德国多家企业联手，制造世界先进的汽车，不过，这次在上海车展展示的竟然是9辆模型车，让参观人士大跌眼镜，模型车只有外壳，被发现没有悬挂和制动系动。
汽车行业内人士王先生对本台说，中国汽车制造技术与西方比较，在软件方面的差距悬殊：
“现在OPPO手机都在嚷嚷制造汽车，硬件方面基本没有什么太大问题，但是软件是最大的问题。汽车对突发事件的反应，制动才是人家关键技术，不是拿钱就能堆出来的。我估计造车热潮会无疾而终。”
面对进口商国产车毫无竞争力可言
《人民日报海外版》报道，现代造车除了高昂的研发费用，还涉及到销售、行政、购买厂房等资产。以蔚来汽车为例，2020年度的研发支出24.9亿元，销售及管理费用39.323亿元。
翻查大陆汽车销售网站资料，国产蔚来 ES8 电动车，走的是高档路线，续航能力达到580公里，算是国产电动车中的顶级配备，售价约46万至62万人民币。
但特斯拉计划推出在大陆生产的M3电动车，性能被公认远远超越蔚来电动车，而且大部分技术和配件都是自主研发，但售价将会低至24万元人民币，换言之，国产顶级电动车将会彻底失去竞争力。
民众无力买车导致汽车厂关闭
就中国民众对私家车的购买力而言，大部分家庭无力购买电动车。在深圳司机张海对本台说：
“我们中国也不可能每一个家庭都开得起小汽车，有很大一部分人生活并不富裕，所以我认为我们国内一窝蜂进军有利可图的汽车领域，并非好事。”
张强说，目前各路人马拥挤在一条路上，就像当年深圳出现共享自行车，最终车多人少，企业被迫停产倒闭。不过，有学者认为，很多企业为了获取政府财政补贴，启动汽车项目，最终的结果就像芯片一样，汽车企业“烂尾”。
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