2015/3/26 每日经济新闻
中国油价高不高的争论，不应该空对空。
一篇油价帖子引发网友热议：今天是个特殊的日子，七年前，2008年的今天，国际原油每桶147美元，中国油价每升6.3元。2015年的今天，国际油价每桶43美元，中国油价仍然是6.3元人民币。
对此，中石化以中欧油价对比，两度为“中国油价高”喊冤。3月19日写道“今天，国际原油每桶43美元，欧盟每升约9.1元，中国每升6.3元。七年前，因中国经济形势及各方压力，压缩国内成品油调价幅度，国际原油每桶147美元，欧盟每升约14.8元，而中国每升仅为6.3元。谁是‘冤大头’，你懂的。”3月23日，再次发布微博，展示了全世界多个国家的本月油价。其中，石油出产国委内瑞拉0.02美元/升，美国0.71美元/升，日本1.13美元/升，英国1.67美元/升，中国香港1.92美元/升。与此同时，中国的价格为1.08美元/升，处于中间值。
贵不贵看怎么比，不同时期货币购买力不一样。2008年时候的6.3元跟现在的6.3元购买力不同，如果保守估计每年货币购买力下降5％，当时的6.30相当于现在的8块多，所以说，跟当时比，现在的油价实际上略有下降，也可以说，当时的油价定价过高了。另一个原因是，2008年油价一跌上涨，到2009年达到顶峰，政府为了防止经济过热有意抑制油价，考虑到当时油价市场化程度不高，这样做无可厚非。
2000年国际油价围绕25美元波动，1998年甚至最低到每桶9美元，国内90号无铅汽油2000年大约是每升2.48元，根据当时人的平均工资这个价格并不算太低。
还有相对购买力的差距。有业内人士撰文指出，挪威一加仑汽油的价格只占挪威人一天工资的3%，而中国一加仑汽油价格约占其人日均收入的30%。该观点认为，如果按照人均购买力，中国油价就是贵。这句话不算错，如果普遍月薪2000元油价高达6.3元，说明汽油汽车在该国都属于奢侈品，社会没有发展到轮子上的社会的阶段。挪威的油田、主权基金全球闻名，这个国家不差油，更不差钱不差福利。我国是能源匮乏的国家，绝大多数人的生活并不体面，跟挪威很难比较。
发达国家油品定价随行就市，中国不仅定价相对滞后，并且他人皆降我加税，触发了消费者的情绪。引用2013年2月林伯强先生文章《各国成品油价格缘何大相径庭里》的数据，从成品油价格的国际比较看，2002-2008年，中国普通汽油价格远低于韩国和日本，略低于美国。2008年，中国普通汽油的价格为每升5.73元，约为日本普通汽油价格的54%，韩国的53%，低出美国0.27元。但从2009年开始，中国汽油价格开始超过美国。这是一项定价策略，在市场培育起来之后为了弥补此前的低油价，我国的油价在逐渐拉高的过程中比较迅猛，而在油价大幅下滑后，却没有跟随国际油价下挫。
作为一家具有垄断地位的企业，更具有公共色彩，因此维持经济稳定与油价品质的稳定是最重要的任务，谈不上委屈不委屈。如果不想委屈也可以，打破垄断，先放开销售系统，再放开原油进口权与炼油，就会形成市场竞争定价体系，由市场说了算。
中石化真正的委屈在于税收。中石化获得补贴，但每年要上交千亿税收。2010年上市十周年之际，这家亚洲最大的石化公司发布统计数据，公司在过去十年中累计向国家上缴税费达7402.45亿元。成品油中含有税费，转引《中国经济周刊》数据，增值税税率17%、消费税、城建税7%、教育费附加税率3%、地方教育费附加税率2%、企业所得税税率7% ，占总价46.18%。并且这部分税收是价内税，也就是加1块钱油将近5毛钱是税，却没告诉公众，挨骂的是中石化。对于政府而言，这是左口袋倒到右口袋的问题，对于消费者而言，却是大事，找不到政府，找两桶油理论。
质疑油价有时质疑的是税费是否合理，有时质疑的是垄断。德国也征收重税，但透明廉洁而规范的公共财政体制保证了税收的合法性，我国税费的随意性同样触发了市场的质疑。
油价高低很难说，到目前为止，我国大排量车SUV车热销，可见我国尚未建立起足够的激励机制，让节能环保车、小排量车大行其道。最后问一句，中国的欧五标准何时全面推开？
from 叶檀的博客 http://yetanblog.blog.163.com/blog/static/75669740201522691431874