香港蘋果日報 2014年2月26日
繁忙時間搭港鐵，是體能、耐性與修養的考驗，挑戰程度雖遠不及四小時內完成渣馬，但搭港鐵，可是香港幾百萬人每日的試煉。
首先，在嘟、嘟、嘟的訊號聲中，你要趕在車門關上前一刻，把自己的軀體塞進車廂。千方百計也上不到車嗎？那不用蘇錦樑教，除了「等多班」或者「等多幾班」外，還有其他選擇嗎？
好
了，終於被洶湧的人潮從後沖入車廂，接下來的數十分鐘，你要幻想自己在演《重慶森林》：「我們最接近的時候，我與他之間的距離只有0.01公分」；雖然
57個小時之後，你應該不會愛上旁邊被逼至滿身大汗的陌生人。而這段奇妙的旅程，還可能加插人與人之間因碰撞而起的衝突，誤會或有心而起的非禮。
有同事日常通勤是坐東鐵綫的，他的感慨發人深省：「我感覺那不是在運人，是在運畜牲。」
港
鐵過去公開的數據，一直堅持繁忙時段載客率最高僅為七成左右，但這顯然與港人每日親身經歷的實感有出入。運輸及房屋局昨晚向立法會提交文件，揭示港鐵原來
一直低估載客率，高估載客量四成有多。根據最新評估，東鐵綫、將軍澳綫繁忙時間已逼爆，荃灣及觀塘綫的載客率也近100%。
香港人口增長，加上自由行旅客湧港，港鐵逼爆只會越來越嚴重。但當局繼早前堅稱香港有足夠能力承受和接待旅客後，面對港鐵載客飽和，卻只提出在新鐵路落成前，港鐵應研究鼓勵乘客提早上班、拆除部份車廂座位以增載客量的措施。
同事坐東鐵感覺自己像塞在車廂內的一頭畜牲，我本來以為他多愁善感，但現在政府竟然真的提出，不如拆掉座椅，騰出空間多塞點乘客，以增加港鐵載客量。那長者和行動不便的乘客怎辦？是叫他們不要搭港鐵嗎？
記得七十年代地鐵興建時，塵土飛揚的工地圍板上寫着「地下鐵路，為你建造」。這個「你」，應該是指香港人吧。幾十年後，香港人卻越來越覺得，鐵路公司計算的，只是如何用最小的空間、最小的成本，運載最多的乘客到目的地，然後賺最多的錢。
港鐵逼爆，已不單是純粹交通基建的問題，現在更牽涉自由行、水貨客等中港矛盾。梁振英政府在指責港人「未富先驕」之餘，沒有積極解決這等直接影響民生的問題，任由它隨時演變成激化矛盾、造成衝突的導火線，是極不負責任的。
在此誠邀蘇錦樑局長，抽空在繁忙時間跟香港人一同搭搭地鐵，體驗「等多班」的試煉。
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